新加坡站最大的赢家毫无疑问是梅赛德斯车手汉密尔顿，他不仅包揽了此站比赛的杆位和冠军，更重要的是积分反超队友罗斯伯格，彻底扭转了车手总冠军争夺战的不利局面 。汉密尔顿的胜利得益于罗斯伯格的坏运气——起跑时赛车熄火，然后又因为赛车故障退出比赛 。以梅赛德斯的强大实力，罗斯伯格退出之后分站冠军就没有什么悬念了，即使安全车出动的时机对汉密尔顿很不利 。当时他新换上的超软胎才跑了5圈，再次进站肯定不合适，但留在赛道上就要面对比身后的竞争者多进一次维修站的局面 。汉密尔顿用这套超软胎坚持了26圈，平均圈速比后面的赛车快1秒，梅赛德斯的强大确实让其他人望尘莫及 。
新加坡站不仅是街道赛，而且是F1唯一的夜战，灯光映衬下的城市风光非常迷人，带给观众很大的视觉享受 。但是从F1比赛的安全规范来说，街道赛很难满足要求，赛道只能根据现有街道略微调整，而不是完全按照比赛需要来设计，宽度不够且缺少缓冲区，在标准赛道只需要出示黄旗的事故，到了这里就必须上安全车了 。新加坡站肯定是F1最需要安全车的分站，自从2008年开始承办F1比赛以来，安全车是每年必备的节目，今年也不例外 。因此新加坡站更像是一场策略上的赌博，没有人能预料安全车何时出动，任何完美的比赛策略都抵不过赛道上突发的小事故 。
这站比赛的颁奖台之争是在红牛和法拉利之间进行的，红牛的排位赛速度占据优势，但比赛中法拉利丝毫不落下风 。第一次进站之后，阿隆索逐渐追近维特尔，他的圈速明显比维特尔快，但在新加坡赛道上超车很困难，所以法拉利果断决定让他在第24圈进站换上一套新的超软胎 。虽然只比维特尔早进站1圈，但凭借新轮胎的优势已经足够追上不到1秒的差距，阿隆索通过这次进站超过了维特尔 。红牛与法拉利策略不同，他们第二次进站换的是软胎，阿隆索需要利用轮胎优势在这段比赛中尽量拉大领先距离，他的圈速比维特尔快1秒 。可惜仅仅过了6圈，安全车就出动了，法拉利被迫让阿隆索提前进站换软胎，这使他落到维特尔和里卡多后面 。
安全车出动的时机对红牛以及威廉姆斯来说也很尴尬，软胎才跑了不到10圈，现在不是进站的时候，但留在赛道上就要放弃原定的第三次进站，用这套轮胎坚持到比赛结束 。这意味着维特尔和里卡多要用一套软胎分别跑37圈和34圈，对他们来说全力保护轮胎是重中之重，这也是汉密尔顿能迅速拉开距离的一个原因 。汉密尔顿第三次进站后非常轻松地超过维特尔，维特尔没有做任何抵抗，他很明确他的竞争对手不是汉密尔顿而是阿隆索，没必要为此耗费轮胎 。
阿隆索拥有轮胎性能的优势，可以跑出比里卡多和维特尔更快的圈速，可惜在新加坡这条缺乏超车点的赛道上，想超车必须比前车快很多，否则只能期待前面的车手犯错误 。两位车手都登上颁奖台，对于红牛是很满意的成绩了，法拉利在更换公司老板之后的第一站表现也很不错，只是运气没有站在跃马这边 。
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