美国站没有任何戏剧性的结果，红牛继续统治着F1赛场，维特尔轻松包揽起跑杆位、分站冠军和比赛最快圈速 。这是维特尔本赛季第12场胜利，而更重要的是，他以单赛季8连胜的成绩打破了迈克尔·舒马赫在2004年创造的单赛季7连胜纪录，把又一项F1历史纪录写在自己名下 。
F1历史上最长的连胜纪录是意大利车手阿斯卡里在1953年创造的，距今整整60年 。阿斯卡里的纪录跨越了两个赛季，从1952年比利时站到1953年阿根廷站，并且实际上在此期间他缺席了一场比赛——美国的印第安纳波利斯500，这站赛事当时是以正式比赛的身份加入F1锦标赛的，但仍然执行着与F1截然不同的比赛规则，所以欧洲车手都不去参赛 。如果维特尔能够在巴西顺利拿下本赛季最后一场比赛，他将在一个赛季中追平阿斯卡里跨赛季创造的记录，而且也将追平舒马赫在2004年创造的单赛季13胜纪录（唯一不同的是2004赛季只有18站比赛，而今年有19站） 。自从维特尔出道以来，他不停打破着各种F1“最年轻”纪录：最年轻的参赛车手、最年轻的获得积分车手、最年轻的分站冠军、最年轻的F1世界冠军、最年轻的卫冕世界冠军……现在他又开始陆续打破各种总成绩记录了，没有人知道这个神奇小子何时才会停下来，你可以喜欢他也可以讨厌他，但你没有办法阻止他 。如果说红牛在美国奥斯汀赛道上有什么遗憾，那就是没能包揽比赛冠亚军，法国车手格罗斯让是这场比赛中的另一颗明星 。排位赛格罗斯让以超过0.7秒的明显劣势落后于两辆红牛赛车排名第三，不过起跑之后他就上升到第二了——必须说韦伯在美国的起跑已经超越了他一贯的水平，可惜他急于和维特尔争抢位置，并且处于赛道较脏的一侧，所以仍然被格罗斯让和罗斯伯格超过 。第13圈，韦伯利用巨大的速度优势和DRS从外线轻松超过罗斯伯格，在剩余的43圈比赛中，他始终在追赶格罗斯让并不停寻找超车机会——追上容易，超越太难，格罗斯让在巨大的压力之下跑了一场完美的比赛，没有犯任何错误 。美国站之后梅赛德斯领先法拉利15分，法拉利领先路特斯18分，这三支车队将在巴西站为车队名次进行最后的决战 。莱科宁背伤手术退出今年最后两站比赛，顶替他出赛的芬兰同胞科瓦莱宁离开F1很长时间了，难以指望他迅速达到最佳状态，因此为路特斯抢分的任务主要落在格罗斯让身上 。自从莱科宁宣布下赛季转会法拉利，格罗斯让俨然成为路特斯的当家车手和顶梁柱，他需要用自己的表现证明能够扛此重任 。美国站另一个焦点话题是轮胎，倍耐力对承受的苛刻要求和巨大压力非常不满，威胁FIA说如果不在规则上做出调整，明年他们只有选择最保守的方案，让车手们每站比赛都只需要一次进站 。大概是为了配合这番言论，在并不太耗费轮胎的奥斯汀赛道上，倍耐力提供的是中性胎+硬胎，而大部分车手果然一次进站就够了 。毫无疑问，大家想要的轮胎是既有竞争力又能确保安全性，但在严格限制轮胎商进行必要测试的情况下如何做到呢？希望FIA与倍耐力能尽快达成妥协，身为F1的独家轮胎供应商，倍耐力应该有更大的话语权 。
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