我的立场是，油车、电车在绝大部分场景下的通行效率是相当的，没有必要比较二者的通行效率高低 。如果有媒体刻意放大二者通行效率差异，那要小心了，很可能是别有用心忽悠人 。
再论专属充电桩的意义 根据我的观察来看，业界与大部分车主对专属充电桩的意义还是低估了 —— 往往只看到了免充电费的价值，而忽视了「服务一致性」的价值 。
像刚起步的造车新势力高合、岚图，虽然也宣布了将建设专属充电桩，但总体规模还非常小；他们更为吸引用户的政策是「免费充电覆盖国网充电桩」 。
因为国网充电桩的覆盖度是全国最广的，所以部分车主会认为岚图与高合的免费充电政策比小鹏的「每年免费3000度/1000度」还要好，我认为这种观点也是走入了一个误区：过于看重免充电费，而忽视了更重要的价值即「服务一致性」 。
再概括一下「专属」的「服务一致性」的三重意义：
- 免费：每年3000度免费，按3000元来折算，8年就是24000元 。
- 专属：充电桩具有排它性，意味着你到达的时候，大概率是有空桩的，不必找来找去（除非P7在上海卖爆了） 。
- 停车：上海有很多停车场是在商场里的，这就意味着去充电的时候找车位容易（因为专属），有可能还可以免停车费 。
10月30日，蔚来汽车正式落成位于上海1788广场的总第1000座充电站，同时，全国第575座和576座换电站也于玉林市、澄迈市正式上线 —— 这个速度堪称下饺子，将来还会越来越快，2025年达到4000座换电站 。
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截至9月底，小鹏汽车全国已经覆盖品牌超充站439座，铺开优质免费充电站1648座，覆盖221城 。更重要的是，小鹏开始在高速公路上铺充电站了，首先贯通了京沪、京港澳[1] 。这意味着，从此在谁更适合跑长途的竞争中，电动车将从绝对劣势，「攻守之势异也」而变为绝对优势！
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高速上的480kW超级充电桩也率先进入量产铺设阶段：
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有人说这么大的充电功率，电网端的功率额度不够啊 。没关系，小鹏自己来解决，自己配储能电站来解决这个问题：
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这不是停留在PPT上的口号，近日第一家小鹏储能充电站已在河北邯郸开放[2]：
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不仅在高速上，小鹏在城区里铺充电站也是非常拼的 。就连我所处的上海-苏州交界处都有了一个品牌超充桩，可见覆盖范围有多广 —— 这对于在大城市没有家充条件、闲暇时间去商场停车充电的车主来说，意义非常重大！
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总之，我认为对任何一个志向远大的造车新势力来说，自建品牌专属补能体系都是必要的 。只不过，建得越晚，收益百思特网越晚、选址也会越难 。最近我试驾了极氪001，感觉车子还是很不错的（车机没试），就觉得影响这家品牌能走多高的一个重要因素，就是它的专属充电站的铺设力度了！
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