百世承包快递片区的流程百世快递承包区域好做吗

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“人不够，件多了，速度可能会慢一点，但我绝对不会停下来。”
凌晨5:50，余志祥的手机闹钟响了。2月中下旬的杭州还有点寒冷，但在闹钟响起的第三声前，他已经离开了被窝，火速穿好了衣物。
10分钟后，余志祥咬着昨晚在便利店抢到的最后一个三明治，就着几口白开水，在4.2米厢式货车上解决了早饭。踏着还没退散的夜幕，他开着厢货往分拣中心驶去，一天的工作序幕拉开了。
作为百世杭州滨江区十部的负责人，余志祥说，这些天是他快递生涯中遇到的最大一个坎，网点的14名业务员和2名客服由于当地管制措施，全都无法按时返岗复工。可是，复工大潮下，包裹运转不等人。
于是，余志祥一个人撑起了一个网点：分拨中心装货、按区域分货、到点卸货、包裹派送全都由他一个人搞定。每天从清晨忙到深夜，他已经超负荷工作了7天，派出了近4千个包裹。
所有的努力，都是为了客户能够早一天拿到包裹。
1人干16人的活
正月初二，余志祥返杭了。
随着疫情在全国范围内逐步蔓延，当时正在安徽老家过年的余志祥有些坐不住了，他嗅到了一丝不一样的风向。
村里子，大家变得很少东家走西家串，原本一年中最热闹的棋牌室，人流越来越少，村口对于回乡人口的盘查也在变得严格。挖土、搬石头拦路，为了控制人口流动，一些地方开始封村了。
按照这个发展趋势，余志祥判断交通迟早要管制，网点计划初七正式开工，为了不耽误开工时间，他提早结束了假期，只身返回杭州。
后来，各地交通管制政策果然继续紧缩，复工时间一拖再拖。2月12日，余志祥网点的复工申请总算通过了。不过，难题也来了，他联系了网点所有返乡过年的员工，由于当地交通管制，没有一个能够准时回杭复工的。
“我们站点光湖北的就6个，河南还有2个，都是疫情严重的地区。”余志祥看了看目前的情况，这些员工预计一个月内都难以返杭，剩下一半非疫区的员工，还在与当地沟通走流程，一时半会儿也没法赶回，可包裹不等人。
自2月3日起，各大快递企业逐步开启了复工计划，从点到面恢复快递网络。2月10日起，各主要快递企业复工复产脚步进一步加快，杭州所有的品牌快递企业全面复工。
作为快递网络里的最后一环，余志祥觉得自己不能拖这个后腿：“一个人干总好过没人干。”2月13日一大早，他独自开工了，开着网点的厢货，赶去分拣中心拉货。
这次，余志祥没有一股脑儿把自己区域的货拉上就走，而是直接在分拣中心把包裹按照区域范围分好类，将就近的包裹堆放在一起，然后再装上货车。货装好后，他索性也不回网点换小三轮了，在脑海中规划了派送路线，直接开着厢货往派送点奔去。
不过，一个人要干十几个人的活，还是要费时不少，每天光装货、分货、卸货，余志祥就要花上三四个小时，更何况，原本被划分给14个业务员的区域，现在他要一个人跑完。
“刚复工的时候，业务量还没上来，我两天拉一车，一天转个6、7个地方，差不多刚好能消化完。”余志祥透露，这几天这一套有点玩不转了——现在每天的包裹量差不多达到了1400件，快递量基本恢复到了平常的6成，哪怕他每天送货的时间越来越长，人员缺口还是越来越大。
最难的一道坎
余志祥算得上是一个快递老兵。
送快递每天可以接触很多用户，在路上骑行自由自在，这是余志祥最开始对于快递业务员的认知。为此，2012年，他辞掉了坐在办公室做物流车辆调度的工作，跑去一线做了快递小哥。由于各方面表现不错，两年后，他升职成了管理层。

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