特斯拉上线电池回收特斯拉动能回收( 二 )

根据此前央视财经报道，某电动车品牌车主的纯电动车电池已经进入报废年限，如果按照二手车卖掉只有当时车价的不到3成，如果回收旧电池处理，价格则更低。而当初这位车主购买的这款电动车车价超过了20万元。

还有个办法就是更换新电池，但众所周知，纯电动车最大的零部件就是动力电池，几乎要占到近一半车价，加上旧电池回收价格非常低，这一来一回车主损失同样不小，并且过几年后还将面临同样的换电池的局面。

简单来说，如今国内第一批购买电动车的车主，由于当时纯电动车刚开始普及，在控电和储能技术上更加老旧，所以如今大量电池储能已经低于80% ，面临强制报废的问题。例如一辆五年前售价20万的纯电动车，在电池面临报废的时候，车主需要做的选择就是要么给近10万元换个新电池，要么就是以低于8万元甚至更低的价格做二手车卖出。（价格均为估算）

并且给了高价换装新电池后，再过几年可能还要面临换电池的问题。

这一来一回，更多车主只能忍痛选择卖掉这辆已经不值钱的纯电动车，更尴尬的是现在二手车市场要收购电动车的二手车商并不多，除非价格进一步降低。

那么为了让车主不面临这样的尴尬，不少车企也已经推出了换电服务，例如蔚来汽车在ES8上市之初就推出了购买电池和租赁电池的两种方案，租赁电池不仅直接在车价上少了十多万，而且可以享受换电池的服务，同时在全国各地建立了换电站。

北汽新能源等多家车企也在换电模式上有不错的建树，并且基本能够保持在10分钟左右为车辆换装好一个充满电的电池，不仅大大减少了充能时间，同时也在一定程度上延长了电池寿命和车主后期换电池的费用。

可是问题依然存在，那就是推广电动车的本意是什么？

是环保。

随着电动车持续推广，报废的动力电池也将持续增加，数据显示，自2020年2月以来，动力电池产量高速增长， 2021年7月，我国动力电池总产量17.3GWh ， 2021年1-7月累计产量92.1GWh ，超过去年全年总产量81.3GWh ，处于高速增长阶段。

此外，据央视财经报道， 2020年我国动力电池累计的退役总量约为20万吨，而到2025年这一数字将上升至78万吨。

要知道，在生活中，一节一号电池如果烂在地里，便会导致一平方米的土地污染。而一辆普通家用纯电动车的动力电池是一节一号电池的几百上千倍。

这就要回到文章开头我们提到的，特斯拉在电池回收上提到的点了，那就是“可 100％回收利用” ，这样一句话，如果放在国内不少车企，肯定是要写在各种海报上的。可事实上能做到的车企几乎为零。

所以是先搞经济还是先搞环保，雾霾的问题给了我们警告，那么电动车电池的污染问题，是否应该值得深思？

还有一个问题，那就是我们买电动的初衷是什么？

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