讲解商业快车软件管理方法商务快车软件好用吗

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10月30日，花小猪打车开放日上，滴滴正式对外公布花小猪的核心团队及运营打法。花小猪是滴滴7月推出的新打车软件，以一口价模式为核心，每单平均比滴滴价格低10%~15%，主攻价格敏感度高的年轻用户。
“超过六成的注册用户为90后，近80%的用户认可服务，天天领现金等活动在社交媒体刷屏。”花小猪打车总经理孙枢用一组数据佐证花小猪的存在价值——讨好年轻人。
滴滴今年一整年的动作，绝大多数围绕着新业务进行，就在外界以为滴滴将全部资源押宝在新业务上时，滴滴借助花小猪公开了其网约车的最新打法。
现场，柳青解释为什么要做花小猪时，举了以下例子：阿里做电商生意，淘宝和天猫之外，还做了聚划算；汽车厂商大众，既有高端品牌保时捷、奥迪，也有斯柯达这样的低价产品线。
滴滴想用不同的品牌覆盖不同价位的需求，来拓展其核心业务网约车。在主APP之外，还推出青菜拼车、花小猪打车两款偏重性价比的差异化打车软件。
当然，这一策略的基本前提是网约车依旧有可扩展的空间。
以2012年为起点，网约车目前生长了八年，在中国出行领域的渗透率仅为3% 。柳青认为，对比在零售消费中渗透率达到26%的电商，网约车依旧充满想象空间。
按照电商发展的第十年渗透率才达到8%的速度，网约车距离这一增长临界点只剩下两年。如果说接下来这两年是滴滴网约车突破的关键节点，那么这关键两年的执行权就交到了关键先生孙枢手上。
为什么要重新做一个打车软件？
“过去几年，我们从朋友、家人，微信、微博等各种渠道，收到用户的反馈：打车好像变得越来越贵了，有点打不起了。”
孙枢称，根据用户的调研结果，六成用户出行最关键也最在意的点是价格。因此他笃定，用户会因为“实惠的价格”而选择一个新的出行产品。
另一方面，多品牌矩阵其实是日常生活中比较常见的产品覆盖模式。他认为，每个品牌有不同的定位，可以根据产品特性区分，比如字节旗下的抖音、西瓜视频、火山小视频，或者如洲际酒店和皇冠假日酒店。
滴滴想要通过高性价比达到实惠，但不可否认的是，价格总是相比较而言的。
按照价格将滴滴目前网约车的产品拆分为高端、中端、低端三种等级，滴滴在每个等级的产品至少两个，高端的有豪华车、礼橙专车；中端的有快车、优享、商务；价格较低的产品多为一口价模式，如青菜拼车。
滴滴本身掌握着超九成的网约车运力，其产品阵营丰富，足以覆盖不同需求的用户。但需要注意的是，覆盖高性价比需求通常通过一口价模式完成，本质是运力共享，也就是对时效性的削弱。
共享乘车空间、对时效敏感度低，具备这两个关键词的还有一款产品——顺风车。二者对用户的不同在于，顺风车是预约出行需求，拼车满足即时出行需求。
目前顺风车的预约最低等待时间在20~30分钟不等，以低时效性为前提，价格比拼车更低廉，很难说和拼车用户没有重合。
对北上广深这种超级城市来说，拼车的价值在于高峰期即使多人共享，时效并不会比快车低很多，价格却能便宜不少。但对非一线城市来说，街头充当接驳车作用的民间交通工具多样，拼车模式下的时效让渡作用大减。
拼车模式同潮汐车道一样，使用场景单一且有限，在非一线城市，不是满足即时需求的最佳办法。一个既满足高时效又有价格优势的产品是滴滴产品线的缺口，这也是花小猪存在的意义。

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