只认性价比
花小猪采用一口价模式，价格上对标滴滴，用比滴滴快车便宜10%~15%的价格，拉拢高时效和独立空间需求的即时出行用户 。
一定程度上，用户性价比越高，司机或者平台付出的代价越大 。抛开平台处于扩张阶段的补贴因素，花小猪试图从用户和司机两端平衡这个落差 。
相比滴滴的简单易操作，花小猪打车的流程多一些，如在上车后，司机需要输入乘客报的手机尾号进行验证，才能开始行程 。这个验证本质上还是性价比导向，一当面避免乘客上错车，计错费；一方面杜绝司机提前“计费” 。
而最关键的是，花小猪为了达到高性价比，设置了一口价模式，价格根据路程、路况给定，这产生了一个问题——
如果乘客需要换目的地怎么办?
一口价的前提是目的地确定，因为系统由此一次性定价，以往不能修改地点，早期花小猪也没有修改功能 。后期，花小猪增加了“修改目的地”选项，乘客输入新的目的地后，系统重新进行定价评估，可以理解为二次定价 。
对平台来说，司机和乘客是供需的两端，想靠性价比拉拢乘客，往往意味着司机端的体验缩水 。
花小猪的一口价模式，司机只有确保行程畅通无阻才能有所收获，远程订单的堵车风险高，所以司机倾向于跑近程订单 。但每天三次的拒绝机会用完后，司机就无法拒绝 。
因此，早期的花小猪被很多司机吐槽，高峰堵车的时候“亏死了” 。后来团队设置了“堵车金”，堵车时一旦实际费用超过系统估算价，系统给司机赔付 。
一段路程的成本固定，花小猪既想要乘客得到实惠，又要司机能赚到钱，很大程度上，平台需要让渡自身的利益 。
花小猪CTO曹乐告诉虎嗅，乘客侧而言，花小猪一方面通过市场推广费用比如“猪猪连萌”游戏返还给用户，让打车的价格更便宜 。另一方面，花小猪更麻烦一点，很多的点和滴滴不一样，这背后有巨大的成本节约 。
对于司机而言，用户总量变多，叫车频次变高了，当没有订单的时候，很多司机师傅并不介意接比滴滴便宜的订单，有单相比空跑要好一些 。
孙枢补充称，司机群体非常多元，除了每天在线跑八小时的全职司机，兼职性质的司机也不在少数，他们一天只上线两三个小时，对路程的远近、方向都要求，或者只想在家周边的两三公里接单，花小猪给了司机灵活度，价格上也会有空间 。
关键先生孙枢
从遮遮掩掩到公开亮相，花小猪被滴滴认可的意义远比想象中深远 。而随着花小猪“转正”，滴滴网约车的关键先生，也浮出水面 。
“孙枢是个大海归，14岁去的英国，剑桥毕业，很光鲜的背景，颜值也能打 。”在介绍花小猪总经理孙枢时，柳青不吝称赞 。
作为Uber最早的北京城市经理，孙枢也是滴滴快车最早的团队成员之一 。柳青称孙枢为“滴滴培养的最核心干部”，其地位的最终确立得益于花小猪 。
2019年12月26日，彼时还是滴滴网约车公司副总裁的孙枢被曝出将离职创业，实际上是带队去做花小猪 。回顾滴滴2020年的动作，不难发现，花小猪项目才是滴滴0188战略的第一发子弹 。
虽然目前花小猪并未对外披露过任何数据，但一位业内人士曾向虎嗅感叹，花小猪在遵义那样的低线城市都能达到3万的日单数 。这样的数据表现直接推动了花小猪后续的快速扩张 。
10月21日，滴滴发布人事任命内部邮件，任命孙枢为网约车平台公司执行总裁，汇报给滴滴出行高级副总裁、网约车平台公司CEO付强，“围绕0188三年目标，推动网约车业务安全稳健增长” 。

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