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准时于赛道时间15:00展开的决赛赛程为66圈 , 途中需进行至少一次进站换胎 , 并给予前10名完赛车手年度积分 , 且积分圈车手还可争取最快单圈1分积分 。
加泰罗尼亚赛道在热浪的侵袭下让气温高达36度、赛道温度也来到49度 , 对车手与赛车皆为严苛考验 , 起跑红灯熄灭后勒克莱尔率先取得1号弯入口 , 维斯塔潘第二 , 拉塞尔第三 , 佩雷兹第四 , 塞恩斯第五 。
汉密尔顿与马格努森不久后于4号弯发生碰撞双双掉到队伍最尾端 , 让米克一口气提升到第六;这起让赛会启动调查的意外很快的排除 , 让赛场未受到太大影响 , 进入可使用DRS的第4圈后 , 博塔斯超越米克成为第六 , 且迅速将米克甩开 。
在进入维修区换胎导致已被队伍远远抛离后 , 好不容易回到赛道的汉密尔顿询问车队是否有继续比赛的必要 , 车队策略组告知汉密尔顿仍有机会争取积分 , 让距离队伍最后车手拉特非仍有30秒的汉密尔顿继续留在场上 。
2圈后维斯塔潘也在4号弯冲进碎石区 , 不仅让勒克莱尔顿时取得8秒以上优势 , 也让他被迎头赶上的拉塞尔与佩雷兹超车 , 形成一个三人集团 。
第12圈 , 场中由塞恩斯、阿隆索、加斯利与周冠宇掀起第一波进站潮 , 让队伍中段的部分排名发生变动 , 同一时间独走的勒克莱尔已经取得10秒领先 , 处于相对稳定的状态;维斯塔潘则是被告知赛前更换的DRS装置再度发生异常 , 让他渐渐被拉塞尔与佩雷兹抛开 。
第14圈 , 包含拉塞尔与维斯塔潘在内的多位车手先后进站换胎 , 差距为14秒且持续扩大的勒克莱尔、佩雷兹仍继续留在场上 , 拉塞尔与维斯塔潘回到赛场后随即捉对厮杀 , 虽然双方的差距持续在1秒内 , 但维斯塔潘赛车反复无常的DRS问题让他无法有进一步逼近拉塞尔的机会 。
第19圈 , 红牛车队决定打破沉默让佩雷兹进站 , 让勒克莱尔的优势继续扩大到30秒 , 而在勒克莱尔的速度维持稳定下 , 红军暂时没有让勒克莱尔进站的打算 。
不过为了避免对手的先进站超车战术 , 红军仍在第22圈安排勒克莱尔进站 , 且2.2秒的作业时间让他再回到赛道后仍维持约5.5秒领先 , 而在勒克莱尔完成进站后 , 场中所有车手都已经完成第一次进站作业 。
第24圈 , 维斯塔潘在起跑直线终于得以使用DRS向拉塞尔发动进攻 , 但守住路线内侧的拉塞尔硬是守了下来 , 为了让维斯塔潘使用DRS , 红牛车队虽尽可能的排除问题 , 但DRS仍是火气已相当大的维斯塔潘进攻的一大包袱 。
第27圈 , 一路独走的勒克莱尔突然失去赛车动力 , 让他不得不缓步回到维修区退出比赛 , 也让拉塞尔成为比赛的新领先者 , 因勒克莱尔退赛而有追分机会的维斯塔潘则是在第29圈试图对拉塞尔进行先进站超车战术而执行第二次进站 。
在维斯塔潘第二度进站后 , 可能试图以现有状态应战到最后的佩雷兹随即对拉塞尔发动进攻 , 并在第31圈起跑直线动用DRS成功成为第三位领先者 , 同一时间维斯塔潘成为赛道最快单圈缔造者并紧追暂居第三的博塔斯不放 , 周冠宇则是因赛车机件问题回到维修区成为第二位退赛车手 。
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