前几日传来一个极好的消息，中方已将“澜沧号”动车组正式交付老方，老挝举国欢庆 。
老挝政府郑重表示，希望这条连接老中两国、并由中方全权承建的重要铁路能在今年12月2日老挝国庆日时开通 。
“澜沧号”动车组，两名老挝姑娘正与其合影
这条铁路对中老两国都堪称意义非凡，它不仅标志着中老双方的合作即将迈上一个新台阶，而且建成后也将深刻改变东南亚地区尤其是中南半岛的传统地缘政治和经济格局 。
中南半岛的天，要变了！
老挝是世界上最不发达的国家之一，全国面积23.6万平方公里，人口727万人，2020年其全国GDP总量换算成人民币仅1200亿出头，和青岛下属的县级市胶州接近，但人口却是胶州的7倍还多，由此可见老挝之贫穷 。
老挝的贫困，有它特殊的原因 。
老挝山区的小姑娘
老挝的国土有80%以上属于山地或高原地区，北面与云南的滇西高原接壤，东面是长山山脉，唯有西部有一小块平原宜居，还被湄公河挡住了与外界的交往 。
与世隔绝、交通不便，便是老挝的第一大“痛点” 。
其次老挝是个典型的内陆国 。
从下图可见，其北面是我国、东边是越南，南部被柬埔寨挡着，西面又被泰国和缅甸拦住，全国上下无一处出海口，对外贸易和交流自会大打折扣 。
老挝地理位置示意
除欧洲外，目前世界上绝大部分内陆国都不算富裕，如阿富汗、尼泊尔、中非等等，均是世界上有名的欠发达地区 。
而老挝自身国土的地理特征把几乎所有缺点都占齐了，自然也先进不到哪里去，所以老挝很早便提出了把自家从“内陆国”转变为“内联国”的目标 。
这个目标说容易也容易，只需建设一条铁路贯穿老挝并与邻国铁路网相连接，让外面的商品能进来，自家的货物能出去，那么老挝的问题也就解决了一大半 。
但真要修这条铁路却极为困难，雄厚的资金、建路所需的人才、在复杂地形上建设铁路的先进技术，这些条件缺一不可，而放眼当今世界，唯有中国才有这般实力而又愿意帮助它 。
老挝多为山区，铁路建设工程难度极大
最终中老两国经协商达成一致，修建一条从昆明直达老挝首都万象的高速铁路，其中中国段由中方自行修建，老挝段则以中老双方按70%和30%的股份比例合资建设 。
老挝段全长约422公里，预计总投资近400亿元，全线采用中国技术标准、使用中国生产设备，并与中国铁路网联通 。
由于老挝资金紧张，所以双方商定铁路先由中方全部垫资修建，而老方的出资以“原材料换铁路”方式进行，每年向中国出口500万吨钾盐、木材及其他农产品，陆续充抵老方所需支付的股本资金 。
毫无疑问，这份协议对老挝是颇为有利的，其先期不用投入任何资金，便可得到一条梦寐以求的、意义重大的铁路干线，实现从“陆锁国”到“内联国”的历史性跨越 。
油管上老挝居民上传的老挝人民围观“澜沧号”交付视频，这手机像素着实一言难尽
而我们则在互惠互利前提下，实现了我们坚持不渝帮助周边欠发达国家发展进步的崇高理想，体现了中老两国人民源远流长、深厚真挚的伟大友谊 。
据商务部公开数据，2020年中国与老挝双边贸易总额为35.5亿美元，虽然增长迅速，但绝对值还是相对较小 。
而同一时期中越双边贸易额为1330.9亿美元，中泰双边贸易额986亿美元，即使与缅甸之间的贸易额也有188.9亿美元，可见中老之间的经贸往来还有巨大的提升空间 。

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