即将发生的重大事件最近要发生什么大事情_煮策号( 二 )

过往中老贸易、旅游以及中方投资受交通因素制约，贸易总量一直只有中国与其他中南半岛国家贸易额的几分之一甚至几十分之一，严重阻碍了老挝自身的发展与进步。
中老铁路建成后，将使双方客货来往量实现海量的、几何数级的提升。
原本连接中老两国的老挝13号公路，严重制约两国客货运输来往
据铁路设计预期，中老铁路国际联运进出口量在初期便可达到328万吨/年，至2030年提升至541万吨/年，到2040年更是预期达到792万吨/年。（数据来源：《中老铁路国际联运物流发展对策研究》，铁道运输与经济，2017）
以初期货运量328万吨/年计算，即使中老双方平均来往货值仅5000美元/吨，每年双边贸易额也能迅速提升至160亿美元，达到2020年双边贸易额的4—5倍之多。
而如此巨大的物资流量，也必将对现有的中南半岛经贸格局产生重大影响，中国与中南半岛的经贸往来重心，不说发生全部转移，但一定会发生部分偏移。
至少在未来没有同级铁路竞争的状态下，中国商品进入中南半岛以及半岛出口至中国的商品，其陆上主要运输线路必然将逐渐迁移至中老铁路以及去年通车的中老高速公路运行。
原本无人问津的老挝，很快将变得炙手可热，一旦大量物资财富在其国土上汇集过境，老挝的高速发展指日可待。
建设铁路，尤其是高速铁路，永远是快速提升一个地区经济发展水平的不二法门。
澜沧号
目前看来，因这条铁路的存在，中南半岛的经贸重心向老挝发生部分转移已是一件不可逆之事。
只是老挝分到的蛋糕多了，那么部分中南半岛国家自然会受到一些影响，尤其是半岛东部的越南，其贸易份额恐怕在短期内会受到一定冲击。
不过这也是无可奈何之事，毕竟越南拒绝我国而交予日本修建的“南北高铁”目前连连受挫，至于通车更是遥遥无期，自己种下的苦果，终究还是要自己来承担的。
同时我们也要看到，受中老铁路刺激，历经波折的中泰高铁、中缅铁路的建设恐怕也将提速。榜样的力量是无穷的，一旦老挝因中老铁路收获巨大利益，其他中南半岛国家政府和民众看到眼里，又岂能甘心自家落后？
中南半岛“泛亚铁路”远景规划，中线的关键便是老挝
中老铁路的建成通车，实为我破局中南之举，对改变当前中南半岛诸国对中国高铁欲拒还迎的暧昧态度必有奇效。
中国历经40年的高速发展，改变了整个世界的地缘政治格局，其中极为重要的一点，即中国周边国家因邻近中国的原因，同样获得了千载难逢的历史性发展机遇，东亚以及东南亚地区，在中国的领衔带动下，已开始重新崛起。
当然这种整体崛起绝非是过往落后的“宗藩关系”的延伸，而是一条全新的、中国与域内国家以平等共处为原则、互惠互利为前提的共同发展道路。
在这条共同前进的道路上，谁与中国相向而行、谁与中国接触密切，那么谁就能获得更多的资源倾斜以及更好的发展机遇，这一点早已被无数事例证明，同时也是东亚以及东南亚各国在发展历程中存在的客观事实和客观规律。
老挝地理位置虽然处于中南半岛的中心，但不可否认的是，其过往在中南半岛诸国地缘结构中是长期被边缘化的，这里面有历史的原因，也与其国土多为高原地区有关。
老挝农村实景
当然，国家的国际地位与该国的地缘关系并不一定呈正比关系，还与该国后天的作为，以及世界大国对该国的重视程度有极大关系。
很显然，老挝获得了中国的重视，并得到了中国最强有力的支持，而就是这一点，彻底改变了老挝整个国家的命运。

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