五年前 ， 时速 600 公里高速磁浮系统及工程化应用在我国尚属空白 。2016 年 10 月 ， 科技部组织召开 " 先进轨道交通 " 重点专项启动会 ， 高速磁浮项目正式启动 。该项目采用产学研用相结合的创新模式 ， 由中车四方股份公司牵头 ， 联合国内 15 家企业、高校、科研院所共同攻关 。据中车青岛四方机车车辆股份有限公司官微消息 ， 7 月 20 日 ， 世界首时速 600 公里高速磁浮交通系统在青岛亮相 。这是当前速度最快的地面交通工具 ， 是世界轨道交通领域的尖端科技成果 。2020 年 12 月底 ， 中国自主研发的时速 600 公里高速磁浮工程样车 ， 在青岛编组完成 。
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中国速度新的背后 ， 靠什么？目前 ， 我国有三条处于运营状态的磁悬浮线路：2003 年 1 月开通的上海磁悬浮线 ， 线路全长 30 公里 ， 最高运行时速 430 公里 ， 列车购买自德国；2016 年 5 月 ， 长沙磁浮快线正式运营 ， 这是中国首条完全有自主知识产权的中国磁悬浮商业运营示范线 ， 速度只有 100 公里每小时；2017 年 12 月开通的北京市郊铁路 S1 线 ， 系中低速磁浮线路 ， 全长 10.2 公里 ， 运行最高时速 120 公里 。列车在高速行驶中 ， 如何避免空气激扰影响到列车运行安全和车内乘坐体验？团队设计了专门的试验——时速 600 公里的高速磁浮动模型试验 。时速 600 公里即相对时速 1200 公里条件下 ， 两车交会过程仅需一秒钟 。为了这一秒钟 ， 团队准备时间长达一年之久 ， 在反复试验中才解决了这个难题 。高速磁浮样车的首次悬浮更是一波三折 ， 经历了一次次失败对整个团队都是不小的打击 。但大家还是静下心来 ， 努力寻找问题所在 ， 最终样车稳稳地浮了起来！在七大类、二百多项的试验中样车测试结果都达到了设计目标 。
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