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基于东风集团内部的资源整合，全新一代AX7对精致感的表达是要更加全方位了 。尽管新车整体造型不乏带点CR-V的味道，但其融入了“交互几何”设计理念后，许多细节方面确实足够别出心裁，例如前脸的内凹式格栅设计、镀铬包围的雾灯边框、双色悬浮式车顶，且车顶弧线还有一根燕尾造型镀铬包裹，这些方面均不难看出设计师的心思 。再者，新车内饰质感的升程度更不能不 。10.25寸高清大屏、12.3寸全液晶仪表、大面积钢琴烤漆的运用、平底式方向盘、1.17平方米大的全景天窗……加入这些元素后，可谓将“换代”的表征变化体现得淋漓尽致，基本摆脱了老款车型给人成熟老气的印象 。事实上，全新一代AX7大概也是近年来自主品牌换代产品里，变化较为激进突出的代表之一 。
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有激进变化的部分，自然也有相对要传承延续的方面，全新一代AX7长宽高为4645/1880/1690mm，轴距增加3mm至2715mm，整体变化与老款车型不大，这对于紧凑型级别用户也足够使用 。再者，1.6T+6AT的动力总成亦被沿用到换代风神AX7身上，最大马力167匹、峰值扭矩245牛米的数据已然相当熟悉 。如果新车能在老配方上加入更多速度感，或许这会更讨好年轻消费者 。小结2018年汽车市场基本确定是以负增长收官，其中多月来SUV市场的下跌势头比起轿车要更加明显 。这让我想起了之前的市场舆论，当时大家还在讨论中级轿车是否越来越不受年轻人欢迎、SUV市场份额将很快与轿车持平等等之类的话题，但到了当下，显然两者的发展情况并非如此 。换代后的凯美瑞和雅阁月月畅销，轿车市场亦未如外界预想羸弱，早前市场出现弱势，大概不过是消费者在等待着产品力更强的换代车型推出，如今轮到SUV市场开始不济，情况或许也是相似 。不管怎样，风神AX7完成了迭代需要，其蜕变的产品力已经为新一轮战役做好准备 。
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