红牛超越法拉利已成事实，跃马必须立刻作出反应迈阿密站的结果已经可以证明-四川龙网

迈阿密站的结果已经可以证明红牛比法拉利快了，饮料车队在伊莫拉带来升级后，法拉利现在不得不处在追赶的位置。跃马车队biu立刻作出反应以积极应对红牛的反弹。

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维斯塔潘开始恢复世界冠军级别的状态，显示出强大的应对能力，这对两位法拉利车手而言是不利的。从比赛开始到结束，除了在安全车出动后，勒克莱尔展示了些许能威胁到领先者的能力后，更长的时间里，法拉利显得无所作为。
虽然法拉利输给了维斯塔潘，但不幸中万幸的是佩雷兹因为遭遇引擎传感器故障而在更换了中性胎之后，并没有威胁到赛恩斯，如果不是这一变化，佩雷兹在赛道上超越赛恩斯，甚至勒克莱尔不是不可能。在此过程中，根据红牛车队收集的数据估计，本田发动机失去了近30匹马力的动力，而在迈阿密，这相当于每圈的损失为0.5秒。
不过，作为Tifosi来说，不同太过担心F1-75的平衡和能力，因为硬石赛道的特性肯定更适合于RB18 ，而不是F1-75 。然而，在周六的排位赛中，两名法拉利车手占据头排，这充分说明了法拉利赛车的单圈能力。

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由于车手普遍反映迈阿密赛道缺乏下压力，似乎赛车较低的抓地力能够帮助法拉利更好地管理轮胎，然而情况并非如此。 F1-75的下压力略高于RB18 ，这使得法拉利并没有在迈阿密采用低阻版的尾翼，另一方面，红牛赛车除了沿用了伊莫拉的赛车设置以外，更是在更高高速的硬石赛道采用了更高的下压力设置，尤其是尾翼，可以看到RB18在上个周末采用了曲率更高的勺形尾翼，以及在襟翼上缘增加了轮床以提高尾部下压力。

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另外，周六夜间的大雨冲走了练习赛和排位赛中留下的橡胶颗粒，这无疑对于F1-75来说更是雪上加霜，尤其是赛车的前部；在正赛中，法拉利的前轮确实也更早地出现颗粒化，幸运的是，由于法拉利在赛道上选择了下压力更大的设置，所以颗粒化并不严重。
有趣的是，这是红牛车队在澳大利亚所遭受的困境，但现在，由于红牛赛车在伊莫拉实施了重要的减重（4公斤），轮胎可以在更宽的工作窗口下工作，尤其是在赛车前部不太需要很高下压力的赛道上。在迈阿密，红牛车队选择了一种非常柔和的赛车调校，且更加专注于赛道的慢速部分和轮胎管理，尤其是右前胎，并仍然保持着在快速弯角里的传统优势。尤其整个周末，红牛赛车都采用了较高的下压力设置，这使得RB18在高速情况下产生了非常明显的海豚跳，但完全可控。
回到赛道温度，在周五的练习赛和排位赛中，赛道温度一直保持在50度左右，甚至更高。在这些条件下，轮胎的抓地力在很大程度上是由空气动力学下压力来保证，某种程度上限制了轮胎的打滑。法拉利车队领队比诺托向媒体证实，车队决定取消新版低阻尾翼的使用，这并非巧合，使用较大下压力的空力套件设置是一个保守的选择，但这可能是合乎逻辑的。

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显然，问题不在于下压力，正如我们所说，这使勒克莱尔的F1-75避免了前胎过快损耗的主要问题，即使使用中性胎，也没有达到与硬胎相同的长距离节奏。从某种程度上可以清楚地看到，在比赛中，维斯塔潘的前胎也出现了一定程度的快速损耗，即使是在速度较慢的情况下，这对意大利车队来说是一个惊喜，因为F1-75也增加了赛车前部的下压力。

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