对于国内车迷而言 ， 今年的F1赛场绝对值得关注 。 不仅因为周冠宇成为了世界一级方程式锦标赛创办70余年来 ， 首位参加正赛的中国车手 。 也因为今年的赛事制度中 ， 地面效应这一空气动力学“禁术”被重新应用到赛车设计规则中 ， 极大增加了赛车性能和比赛观赏度 。 而谈到地面效应 ， 就不得不提及一个曾经叱咤F1赛场的英伦跑车品牌——路特斯 。

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缘起创始人柯林·查普曼的结构工程专业出身和英国皇家空军服役经历 ， 路特斯的发展之路始终与风为伍 ， 并依靠空气动力学设计扬名赛场 。 从1958年首次参加F1锦标赛以来 ， 路特斯先后斩获7次F1厂商年度总冠军、6次车手年度总冠军以及81次F1分站赛冠军 。 摧城拔寨的同时 ， 也开创了多项F1赛车技术 ， 更衍生出多台冠军赛车 。
驭风之力 横扫赛场
让我们把时间轴拉回到上个世纪50年代 。 那时的英国乃至整个欧洲 ， 赛车文化都达到了空前高涨的程度 ， 而世界最高水平的赛车运动也在此时诞生 。 1950年 ， 第一届F1世界一级方程式锦标赛在英国银石赛道举行 。 虽然彼时的查普曼在家人和朋友的帮助下 ， 刚刚打造出第二台路特斯汽车 ， 但仅仅时隔8年以后 ， 查普曼便决定进军F1赛事 ， 并由此成立了“Team Lotus”车队 。
初登F1舞台的路特斯 ， 面对强大的阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利等意大利选手 ， 显然有些力不从心 ， 但“偏执”的查普曼怎会轻易认输 。 “加速让你在直道上跑得更快 ， 减重可以让你在任何地方都跑得更快 。 ”另辟蹊径的查普曼在打造F1赛车时 ， 将轻量化的设计思路融入其中 ， 使得车身尽可能紧凑 ， 虽然动力输出方面有所损失 ， 但却具备了良好的操控性 。

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1963年 ， 路特斯Type 25赛车开创性地采用了铝制单体壳车身 ， 该结构所具备的质量轻、强度高的特点 ， 很快让查普曼和他的路特斯车队尝到了甜头 。 在传奇车手吉姆·克拉克的驾驶下 ， 路特斯包揽了当年F1年度车队和车手“双冠王” 。 但与此同时也带来另外一个问题 ， 那就是过于轻量化的赛车 ， 很容易在高速行驶时受到升力影响 。

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基于英国皇家空军服役的经历 ， 查普曼对飞机的空气动力学颇为熟稔 ， 他把飞机上的机翼设计用在了Type 49车型上 ， 紧接着又根据风翼的特点做了进一步创新 。 “高位定风翼”的加入 ， 使赛车产生了强大的空气下压力 ， 从而产生更大的抓地性能 。 1968年 ， 又是吉姆·克拉克 ， 他驾驶着路特斯Type 49在赛季首战南非大奖赛上一骑绝尘 ， 而定风尾翼的设计也引来各家车队纷纷效仿 。

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风不停息 ， 进化不止 。 1978年的F1赛场上 ， 黑金双色版路特斯Type 79又将“地面效应”带上赛道 ， 凭借惊人的下压力和弯道速度 ， 路特斯车队几乎垄断了当季大赛中的各类奖项 。 TA被称为F1最具先锋意义的车型之一 ， 颠覆性地将车头散热器挪进侧箱 ， 以风之力将赛车牢牢地吸附在路面上 ， 也带领F1赛事真正进入了空气动力学时代 。

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