离2023年还远着呢,兵马就开始动了?
新赛季只进行了3场战役 , 围场内部有一些关于2023年车手席位的动作和传言就已经甚嚣尘上了 。 不太寻常 , 但传统
的改变 , 也与如今F1大变革时代的背景密切相关 。
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没到合同大年 , 所以目前争冠集团不会有大的阵容变化 。
法拉利
与勒克莱尔的合同要延续到2026年底结束 , 这不可能改变 。 跃马正处于重新崛起的上升期 , 不制造麻烦保持稳定最重要 , 所以继续让卡洛斯·塞恩斯成为搭档无可厚非 。 他也没有理由受到质疑 , 自去年加入车队以来一直表现稳定 , 令人印象深刻 , 勒克莱尔和塞恩斯的合作相处很好 , 没有必要改变什么 。
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塞恩斯(左)、比诺托(中)、勒克莱尔(右)
米克·舒马赫还没有证明他有能力晋升上来 。 法拉利的其他年轻车手 , 俄罗斯人罗伯特·施瓦兹曼的未来目前还不明朗 , 卡勒姆·伊洛特实际上已经放弃了 , 因为他已经签约参加印地赛车 。
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F2时期的伊洛特(左)、米克(中)、施瓦茨曼(右)
预计法拉利将很快确认与塞恩斯的新合同 , 可能在本周末的伊莫拉大奖赛上 。 当然如果续约合同完成但没有任何官宣消息也很正常 , 这不是一件特别着急的事情 。
红牛
车队的情况与此类似 。 维斯塔潘的合同要到2028年底 , 当然明确里面有几项免责条款 , 比如
, 以及
。 红牛与保时捷沸沸扬扬的传闻在目前情况下还不至于会触发到“所有权变更”的选项上去 , 但如果2026年保时捷的计划确定后 , 没有人能保证故事的发展方向 。 这是后话 。
佩雷斯作为二号车手做了非常出色的工作 , 虽然我们看上去他很少能挑战维斯塔潘 , 但他足够快 , 足够稳定 , 也能帮助车队赢得总冠军 。
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佩雷斯(左)、维斯塔潘(右)
如果汉密尔顿在今年糟糕的开局后很难找到反击的动力 , 那么尽管他的合同持续到2023年底 ,
梅奔
也可能会更早地面临他离开的局面 。 这当然只是一种可能 , 这种迹象离得还远 。 至于拉塞尔 , 他与奔驰签订了长期合同 , 他才刚刚开始 。
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拉塞尔(左)、汉密尔顿(右)
Alpine
与奥康的合同到2024年底 , 而阿隆索是今年到期 。 车队应该会头疼 , 阿隆索已经有了继续征战的表态 , 但车队必须考虑皮亚斯特里的问题 , 他不可能明年再坐冷板凳 , 所以如果阿隆索留下 , 澳大利亚人需要找到另一个席位 。 有消息说车队在寻求把他租借到其他车队1~2年 , 当然是有租借费的那种 。
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阿隆索(左)、皮亚斯特里(中)、奥康(右)
麦克拉伦
与诺里斯和里卡多的合同分别到2025年底和2023年底 , 今年都不需要考虑这个问题 , 重点在解决赛车速度的问题 。 不过有一个未来规划 , 麦克拉伦计划将美国车手科尔顿·赫塔培养成F1车手 , 应该在今年或明年会进行重点测试 , 如果赫塔表现出足够的速度 , 那么他可能在2024年进入F1 。
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