2022开年不止冬奥会，勇闯达喀尔的北京越野BJ40车队同样值得期待达喀尔拉力赛-四川龙网

达喀尔拉力赛，这项顶级越野赛事每年受到全球5亿人的关注。而这，或许是对其创始人泽利·萨宾(ThierrySabine)“达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的，专为业余爱好者的拉力赛事”这句话最好的诠释。

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2022年将近，达喀尔拉力赛的新赛季也启动在即。相比于往年， 2022年的赛道环境将更加漫长且艰苦，再加上赛事新规限制， 2022赛季的达喀尔也将是史上对参赛车辆和车手最严酷的一场比赛。
2021年首次参加达喀尔赛事的唯一中国汽车品牌车队——北京越野BJ40战队将再度冲击巅峰。那么， 2022达喀尔拉力赛到底有多恐怖？北京越野又将面对的是怎样的挑战？
从诞生起，达喀尔就常与艰险相伴
在全球赛车领域， F1方程式锦标赛与GP2摩托车比赛，算是场地赛中的“顶流” 。而在拉力赛场， WRC世界拉力锦标赛与达喀尔拉力赛也被并成为“拉力赛双雄” 。其中，达喀尔拉力赛更是凭借着艰难曲折的赛程与恶劣的环境，被称为“世界上最艰苦的越野拉力赛事” ，平均完赛率只有38% ，其危险程度，甚至与曼岛TT摩托车赛有的一拼。

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1979年，法国拉力赛车手泽利·萨宾创办巴黎-达喀尔拉力赛。在最初的时间里，每年一届的达喀尔拉力赛于新年第一天从法国发车，经由西班牙、摩洛哥、毛里塔尼亚、马里、布基纳法索最后抵达塞内加尔首都达喀尔，全程一共17个赛段、总行程超过1.1万公里！

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在后期，由于非洲的不稳定因素影响，达喀尔拉力赛赛事组委会将赛事举办地从非洲转移到了南美洲。但即便如此，穿越安第斯山脉、潘帕斯高原带来的危险程度丝毫没有减小。艰苦的路途中，车手们要经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种艰苦路段。值得一说的是，从第7赛段开始，达喀尔拉力赛就正式进入了“马拉松赛段” ，这意味着，在这个赛段之内，车手们不再有后援的支持，一旦迷失方向，就意味着“断油断粮” ，并且，在这个赛段内，轮胎也不允许被更换，这对车手的综合素质和专业能力都提出了双重考验。
在开赛以来的四十多年时间里，已有数十位车手遇难，车祸、自然灾害，甚至是汽车故障，都有可能随时夺走车手们的生命。

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但即便如此，参加达喀尔拉力赛的车手一年比一年多，这场勇敢者的游戏，也愈加壮大。众多汽车厂商，也选择通过达喀尔拉力赛来展现自己的顶尖实力。
从2020赛季开始，达喀尔拉力赛又将举办地从南美转移到西亚的沙特阿拉伯。当然，这一顶尖越野拉力赛事也将变得更加艰难。在这个富饶的国度里，对于达喀尔参赛者来说，歌舞升平的城市景象只是假象，等待大家的，依旧是艰苦到极致的“炼狱级赛段” 。
从一个炼狱到另一个炼狱，沙特或成为越野战史的绞肉机
目前，达喀尔拉力赛赛会组公布了新赛季的拉力赛赛程：2022年第44届达喀尔拉力赛将继续在沙特举行，比赛将于1月2日从哈伊勒出发， 1月7日抵达利雅得。在历经一天的休整后，于1月14日抵达比赛的终点吉达。而在本届达喀尔拉力赛中，干旱的气候，以及松软且容易迷失方向的大沙漠，将为参赛车手们增加难度。

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