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在前几天长安汽车科技生态大会上，长安汽车董事长朱华荣慷慨激昂的说：未来十年，全球一定会诞生世界级的中国品牌 。十年前就有自主厂商发出相似的豪言壮语，要从中国走向全世界 。
十年后，当初放出豪言的众泰已经直接破产，证明光有口号是不行的 。国产车发展到今天，的确有走向世界的资本，但想成为世界级仍是远远不够 。不过，还是有不少汽车品牌有机会走向世界 。
长安汽车：步子最稳但短板最明显
比起长城董事长魏建军更冷静的分析，一向理性的朱华荣这次给长安制定了一个颇为宏大的目标 。可在有机会成为世界级的中国品牌里，长安的发展线路应该是最为稳健的 。
不难看出，长安在经历2018-2019年的低谷期后，主要发力国内消费者最钟爱的SUV市场，2019年推出CS75PLUS，2020年改CS35PLUS，2021年推出新一代的CS35PLUS、CS55PLUS 。完整且强大的SUV产品序列让长安有了向上走的基础 。
UNI序列算是长安汽车这次发布高端品牌阿维塔的一个过渡，给消费者们传递一个“我能造高端”的基本印象，而且UNI-T和UNI-K两款车虽然是基于CS系列打造，但在高端化方面也给了消费者一个不错的体验，市场给出的反应也达到了预期，这让其有了往上走的底子 。
长安技术研发上下了很大的功夫，也的确取得了很大进步，只是长安目前还没有那种足以开拓时代的新技术问世，或者说能与豪华二字匹配的技术，似乎总是在步人后尘 。
正如长城魏建军所说，只有三五年时间里放大技术优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑 。长安汽车与海外品牌相比，已经在机械素质方面迎头赶上，但在新能源领域却没有开拓性的武器，或者说没有绝对优势 。
不过长安犹如龟兔赛跑里的那只乌龟，虽慢却稳，未来十年或许真能像朱华荣所说，成为世界级的中国汽车品牌 。
吉利汽车：错过了并不代表没机会
也许所有中国汽车品牌里，吉利是最有底蕴的一个，虽然它的底蕴来自于“钞能力”，买下了沃尔沃，买下了lotus，买下了澳洲变速箱公司DSI（2015年卖出） 。大量的品牌+技术采购帮助吉利成为了最快达到产销1000万辆的自主品牌 。
在2020年之前，吉利是无可争议的自主一哥，但今年以来，吉利与长安开始了反超与被反超的纠缠中 。
不是长安进步太大，而是吉利原地踏步太严重 。吉利过去最引以为傲的是能在合资包围下，还能闯进轿车销量榜的前十 。吉利今年算是在原地踏步，因为旗下的产品有涨有跌，价格稍低的入门系列走低，缤瑞、缤越几乎是问世以来的销量低谷，反而是价格稍高的星瑞、星越L成为品牌的中坚力量 。
不过就算吉利原地踏步，这个品牌仍然中国品牌中离世界级车企最近的一个 。星瑞与星越L的成功并非就是说吉利的高端化转型就成功了，而是说明吉利有了制造比肩世界级热销车型的实力 。
不止于此，吉利在海外的布局也是所有自主品牌中最完善的，比如领克已经布局北欧市场，并且随时可以借助沃尔沃的销售渠道向外拓展 。而且吉利还在英国收购了出租车公司，将来也有可能为其推出电动车，再加上国产Polestar和对奔驰母公司戴姆勒的收购，吉利虽然不是靠卖吉利车走出海外，但也算是用了另一种方式走向世界了 。
长城汽车：冲向海外最为激进的自主品牌
除了哈弗这只销量奶牛，长城汽车的其他几个子品牌其实是相当激进的 。激进的战略新车投放和技术投放自然是为了冲击国内市场，但也更是为了冲击国外做准备 。
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