不难看出，在搭建生活服务系统时，大公司均是以自营店或线下商超作为前置仓，继而通过线上做统一布局集中订单，再由配送员完成末端环节 。
而从拼多多公布的信息来看，由于其没有线下资源作为基础，目前只能筛选有同城配送能力的商家，包括水果连锁店、前置仓、档口批发商、物流配送服务商等，将这类商家的线下门店当做前置仓 。
但这带来一个问题，拼多多的同城配送业务的需求将难以集中 。相比于其他大公司早已进行统一而整体的布局，拼多多目前所对接的线下各类林林总总的小店分布较为散乱，如何集中订单，匹配相应的配送资源成了大问题 。而从目前的情况来看，只能由小店主自行解决，这无疑会使配送效率大大降低 。
基于此，拼多多很难在时效上和其他平台竞争，只能将时效锁定在24小时内，为部分商家放宽时效至48小时 。
此外，同城配送虽然在运输上占据优势，但其所带来的成本问题，对于中小商家而言压力很大，尤其拼多多上的商家大部分都是利润相对没那么较薄的白牌商家 。部分拼多多商家已向36氪表达其对同城配送成本的担忧 。而根据前瞻研究院所提供的数据显示，2020年即配企业中，单票成本最低的是达达快送，为4.3元/单，其次是美团外卖的4.8元/单、顺丰同城的6.6元/单、叮咚买菜的12.7元/单，无论是哪家，都远高于快递单票的成本 。
相比于其他早入局的对手，晚入局的拼多多在整合商家资源尤其是品牌商家上也会更加困难，而拼多多更多的优势仍然是主站超过8亿的用户量 。
不过，拼多多主站并未将电商和同城业务做出区分，也未给同城业务开辟单独的入口，开放24小时达的商家数量也还很有限，有同城配送需求的商家能否达到理想的流量效果，还很难说 。
不过，虽然目前该领域竞争激烈，好在仍有较长时间的红利期 。据艾瑞咨询测算，同城即配服务行业2021年到2026年年复合增速仍高达28% 。

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