青藏铁路线路图 _青藏铁路-四川龙网

我国如何修建青藏铁路？为什么一定要修？青藏铁路的建设首先是战略上的考虑，稳定边疆就要重点发展交通，其次就是带动当地的经济，拉动旅游业。过去进藏只有公路和航空，运输能力有限。青藏铁路一期西宁到格尔木从上世纪50年代末就开始修建，直到80年代才建成通车，但格尔木到拉萨段暂未修建。到了90年代，进藏铁路重新提上议事日程，当时主要有三个方案，一是继续修建青藏铁路，二是滇藏铁路，三是川藏铁路，几个方案进行了比较，青藏线由于投资比滇藏、川藏少，工程难度也比后两者小，所以决定修建青藏铁路，因为当时的技术和财力，修建滇藏和川藏还很困难，先建成青藏线是明智的选择。青藏铁路二期工程格尔木——拉萨段在2001年开工，2005年全线铺通，2006年开通投入使用。青藏铁路建成后又建成了拉萨——日喀则的铁路。再后来开建川藏铁路拉萨——林芝段，四川这边成都——雅安段已经建成，现在雅安到林芝段也开工建设了，将来川藏铁路建成也可以减轻青藏铁路的压力，让南方地区进藏更便捷。rr谢谢邀请。我在2000年骑自行车穿越青藏公路，亲眼目睹了青藏铁路开工的前期准备盛况。地质、测绘、工程、安全等各路队伍在雪山冻土上支起了帐篷，在缺氧、严寒、暴晒、大雨、闪电中开始了艰苦的建设。此前进藏的几条公路皆在雪山、塌方、高海拔地区蜿蜒，因为气候气象条件时断时续，使得物资运输不畅，人员流动性差，严重影响经济发展，也导致我们在与印度的边境争议区出于被动。而青藏铁路贯通后，天堑变通途，西藏与内地联系变得空前紧密，人员互相交流，经济得到了前所未有的高速发展，民族更加团结，同时在军事上大大缓解了西藏地区的后勤保障与战术机动的困难。可以说青藏铁路是一条从内陆到西藏地区的生命线、战略线、旅游线，意义非凡，是史诗级的工程项目。2009年我再去拉萨，只见人山人海，车水马龙，再没有了荒凉孤寂，倒是有点失落了，因为那份天然纯朴里多了很多商业的味道。但是，从最近的中印边境对峙能够看出，一条青藏铁路根本不够用。记得2009徒步墨脱才知道我们藏南的领土被印度侵占了多少，痛心之余听说川藏铁路开工，回程又亲眼看到西雄拉隧道贯通，即将在波密与墨脱间建立通道，特别欢欣鼓舞。青藏、川藏铁路，西部的生命线，祝愿将来西部有更多的铁路！

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