F1|F1：奥地利站来了！红牛主场出击，法拉利风云变幻红牛|法拉利-「四川龙网」

在英国站的激战过后， 10支车队在短短一个星期内再次引擎轰鸣，今次来到红牛的主场––Red Bull Ring 。
赛事简介︰
赛道前身叫作A1-Ring ，但后来管理公司因财困而被红牛老板Dietrich Mateschitz买下，便因此改名为Red Bull Ring ，赛道直至现在都是由红牛负责维修和管理。经2011年翻新之后，现赛道全长4.318公里，有2条大直路和1条位于终点的小直路。赛道由10个弯道组成，是弯角最少的F1比赛之一，也是平均单圈用时最短的F1赛道。 Sector 1为两条拥有DRS的直路外加一个中速右弯，车手基本上在这路段大部份时间都是全油门通过；Sector 2由3号弯转出后开始，在此路段的长直路接4号弯是赛道最佳超车点之一，因为后面的路段属一堆中速弯而令被超越的赛车不易作出反击。不过车手要攻克4号弯的难度也不小，事关该位置为下坡路，车手是较难拿捏好剎车点，而且也很容易做成understeer ，结果就会开出沙地而损失时间；Sector 3则为高速弯，皆为较简单的弯角，所以赛道整体难度并不高（有玩过游戏的应该明白）。而正因如此，普遍车手都非常享受在这里比赛，一来可以欣赏附近Styria山（Ebenstein）的美丽景色，二来享受在那几条长直路上风驰电掣的感觉，三来是感受一下奥地利热情车迷的欢唿声。
而车队在此站的重点往往会放在直路和引擎动力上，事关超车点皆位于那3条直路，赛车在Red Bull Ring更有大约79%时间是在全油门推进，这对引擎的耐力与输出构成极大挑战。值得留意是， Red Bull Ring作为一条建于半山的赛道，附近的空气较为稀薄，不利赛车制造气流协助引擎散热，加上奥地利在6月气候较炎热，如何加强散热以保证引擎高效输出成为车队重点课题。对此，车队往往会加大进气与出气口（Air Inlet & Outlet），不过这同时也会减低赛车的空气动力效率（Aerodynamic Efficiency），怎样在两者之间取舍就取决于引擎对散热要求有多大了。
另一方面，车队也需要留意Red Bull Ring的大型香肠肩（Sausage Kerb），这些拱起的路肩非常恶名昭彰，当F1赛车开上路肩然后趸下地面之时，那一下激烈的震动很容易损坏赛车部件， Hamilton在此就被震损过底板，甚至赛车的变速箱和引擎都有损坏的危机，因此车手们开上路肩时需格外小心。不过在Red Bull Ring ，车手多少也要利用路肩才能做出好的排位圈速，在极限速度与损坏隐忧之间的取舍，这将是车队需要处理的头痛问题。

焦点1︰冲刺赛的再登场
来到奥地利，首先迎接我们的，将会是今季第二次举行的冲刺赛，而这也是Red Bull Ring第一次举行Sprint Race 。
先简单复习一下冲刺赛的规则，冲刺赛会是一场100km（以Red Bull Ring来说即是24圈）的赛事，基本赛规与比赛一样，不过不强制车队换胎，因此车手有能力的话是可以一套红胎跑到底。而跟去季的规则不同，冲刺赛的「冠军」不再会被官方视为Pole Position的拥有者， Pole Position会在星期五的「冲刺排位赛」中诞生，冲刺赛就变为正赛前的一场小型比赛，其作用就是决定比赛起步的名次。因此，今站Pole Position的拥有者是有机会在正赛中以P1
而在冲刺赛的积分分配上，为了吸引车手进行缠斗与超车，冲刺赛的前8名都将有积分进帐，第1名有8分，第2名有7分，第3名有6分.....如此类推到第8名有1分。不过， F1订明若果冲刺赛里程不足2圈的话将不会授予车手积分，里程不足75%的话则将积分减半。

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