塞恩斯|乱中取胜，塞恩斯是如何在雨中夺杆的勒克莱尔|维斯塔潘-四川龙网

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塞恩斯知道，自己的生涯首杆总会到来。他有速度，赛车也十分有竞争力，胜利女神总有一天会站在自己这边。

但他可能从来没想到，夺得杆位会是这种感觉。
\" 这不可能，〞在回场圈。他的工程师告知他夺得了杆位时，塞恩斯在TR中回答到， “哦**** ，没想到我能做到，在赛道上的感受糟透了，我是怎么跑到P1的？\"正如塞恩斯的工程师所说，他在关键时刻没有掉链子。赛道每一圈都在变千，所以时刻为最后一个飞行圈做准备尤其重要。最后圈中，勒克莱尔在Chapel弯打转，这导致了赛会出示黄旗，使得维斯塔潘不得不减速。塞恩斯的两个主要竞争对手都受到了影响，没能提升成绩。

佩雷兹也在自己最后一圈犯了错误，塞恩斯只需顺利通过最后几个弯角就能夺杆，他做到了。但是塞恩斯也遇到了一些棘手的时刻。特别是在Q2 ，装备半兩胎的情況下，他很难给后轮升温，这使得他在前几圈中跑的尤其谨慎，远远没有跑出能晋级Q3的速度。这时，兩势开始增强。有那么几个时刻，塞恩斯似乎错过了机会，将无缘Q3 。幸运的是，轮胎在此时进入了工作窗口，抓地力增强，这使得塞恩斯做出了全场第4块的成绩（塞恩斯的圈速比维斯塔潘的圈速慢了1秒）。因此，他在Q3中没有绝对的优势。红牛车队似乎能让轮胎马上进入状态，而法拉利则需要多跑好几圈。 Q3中的赛道更加潮湿，这使得法拉利的问题显得更加严重。

后轮无法升温使得情况变得非常棘手。赛车没有牵引力，最重要的是，在制动和入弯的时候车尾缺乏稳定性。并且，大量的积水超出了半雨胎可以应付的范围，这会让车手失去信心。在这种多变的情况下，想要做出有竞争力的圈速，车手需要在耐心和信心之间找到一个微妙的平衡。
降兩已经停止，维斯塔潘处在圈速榜首位，勒克莱尔和汊密尔顿紧随其。 \"轮胎就是进不去状态，我没法得到有效的参考。我仪表盘上的实时差距显示赛道比Q1的时候干了很多，所以我应该落后了有3秒，这太令人沮丧了，你看不到任何进展。 \"塞恩斯说到。
排位赛逐渐接近尾声，你能做的就是全力推进，看看会发生什么。塞恩斯的轮胎终于进入了状态，尽管还不完美，但感觉已经好多了。倒数第二圈，他从第8名跃升至第4位，但仍与领跑的维斯塔潘相差一秒，同时落后勒克莱尔0.4秒，也比诺里斯的迈凯伦稍慢。
但随着赛车的反馈越来越积极，塞恩斯开始了最后一个飞行圈。他是最先开始做成绩的车手之一，这使他和其他人相比稍处劣势，但好在他因此有了一个千净的视野，没有赛车在他前方。塞恩斯接受采访时说：“我在3号弯犯了个错误，这让我在4号弯偏离了赛车线。 ”然后在Copse弯的时候，我觉得我能推的更狠一些。因此在第一计时段结束的时候，塞恩斯落后维斯塔潘半秒，同时和勒克莱尔相差0.25秒。
但随着塞恩斯的信心增加，以及抓地力的改善，他在超高速MaggottsBecketts-Chapel组合弯处理的非常干净利落：他在Maggott弯角吃了很多路肩，同时走线穿过了Chapel弯的积水。塞恩斯将赛车拉直的时机堪称完美，这让他可以提前加速进入机库直道。

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