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2021年上半年 ， 全球出现了一轮“缺芯危机” ， 汽车领域 ， 全球汽车累计停产数约为300万辆 ， 甚至10元的芯片被炒作到了400元 。
其实 ， 从去年下半年以来 ， 全球集成电路的制造产能持续紧张 ， 各行各业都陆续出现了“缺芯”问题 ， 对全球产业发展造成了一定影响 。
对此 ， 9月13日 ， 工业和信息化部总工程师田玉龙在新闻发布会上表示 ， 分析“缺芯”原因主要是两个：
一是全球疫情暴发使得制造企业普遍放缓了产能扩充计划 ， 这样造成了产能供应和需求间的错配；
二是疫情持续不断反复 ， 使一些国家和地区关停了一些芯片生产线 ， 这样造成了产量减产 ， 使得部分芯片出现了断供现象 。
针对目前供需矛盾紧张的突出问题 ， 工信部和有关部门组建了汽车半导体推广应用工作组 ， 以专门协调机制来解决当前的供需矛盾突出问题 。充分发挥地方政府、汽车整车企业和芯片制造企业 ， 加强他们的对接 ， 使他们在供需上进一步地精准 ， 来缓解或者尽可能减少对汽车业发展的影响 ， 提高我们的供给能力 。
特别是针对当前一些特定的芯片生产供应极度短缺问题 ， 工信部组织行业协会和企业加强联系 ， 推动一些国内特别是国外的企业复工复产 ， 尽可能地保障一些特定芯片的供应 。
同时 ， 采取一些措施加快推动替代方案 ， 通过简化审批程序、简化流程加快审批 ， 使替代芯片尽快地推广应用 。尽管现在得到了一定缓解 ， 总的来看 ， 芯片供应链紧张的问题还是要存在一段时间 ， 当前这个问题还是比较严峻 。
下一步 ， 工信部将加强协调力度 ， 加强供应链精准对接 ， 使汽车芯片能够在供给能力上全面提升 。主要有三项措施：
一是保障稳定运行 。加强对汽车行业发展和芯片制造供应能力的监测 ， 分析研判 ， 有针对性地解决现在汽车企业存在的短缺问题 ， 积极扶持芯片制造企业加快提升供给能力 ， 加快替代方案投入运行使用 ， 优化整个产业链布局 ， 使芯片供给能力从长远期来看形成稳定供给 ， 从根本上解决问题 。
二是加快转型升级 。坚持电动化、网联化、智能化发展方向 ， 特别是加快促进新能源汽车发展 ， 推动汽车行业持续健康发展 。
三是继续深化开放合作 。芯片是全球化的产业链 ， 要想维护好供应链产业链畅通 ， 就要加大国际合作 ， 稳定国内外供应渠道 ， 畅通渠道 。特别是与国外加强在技术创新、国际贸易、标准法规上的开放合作 ， 使我们芯片产业链供应链按照双循环的要求进一步稳定发展 ， 通过建立长效机制 ， 高质量地促进汽车工业的发展 。

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