法拉利|赛恩斯在加拿大实现了蜕变，这是法拉利最大的收获赛恩斯|f1-四川龙网

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在缺席三年后，加拿大大奖赛又重回F1赛历。在维伦纽夫赛道的比赛也被大家所期待，相信比赛的精彩程度也没有让车迷失望，维斯塔潘和赛恩斯势均力敌，比赛一直进行到了最后一圈。最终维斯塔潘顶住了西班牙人施加的压力，在加拿大首次实现pole to win 。虽然在排位赛，维斯塔潘驾驶的RB18显示出统治级的实力，但正赛长距离方面则一点也没有让维斯塔潘有任何喘息之机，甚至某种程度上，法拉利F1-75反而展现了比众星捧月的RB18更强的实力，在搭载硬胎的情况下，法拉利的节奏明显要比红牛更具竞争力。

有无数次，人们清楚地感觉到马拉内洛赛车是赛道上最具竞争力的存在。然而，很多次这种潜力都未能转化为胜利，勒克莱尔因为更换动力单元从最后一排发车，基本也确定了摩纳哥人在加拿大现实的目标是尽可能地挽回积分，而法拉利车队所有的希望都寄予赛恩斯的身上，尽管获得了第二名，但赛会西班牙人承认并没有付出110%的努力去榨干赛车的潜力，似乎车队上下都把完赛看成是最重要的目标，是不是多次的赛车故障让马拉内罗的目标变得更加现实。但是值得庆幸的是赛恩斯似乎在加拿大找到了去年的状态，在没有来自队友的压力之下，西班牙人也更轻松地可以展现自我。
可以看出，赛恩斯可以胜任车队赋予的责任，在加拿大获得第二得到了车队的认可，但西班牙人赛后对于没能打破自己的处子冠军荒而感到失望，因为它似乎意识到这可能是2022赛季能够登上最高领奖台的唯一机会，考虑到从下一场比赛开始，他需要面临的最大竞争仍然是勒克莱尔，而不是红牛。但对于车队而言，比诺托看到了法拉利车手再次实现1-2带回的希望，很明显，赛恩斯在安全车之后的长距离节奏要快于维斯塔潘，而荷兰人抵挡赛恩斯唯一的武器就是长直道尾速优势，可以想象如果长直道前是中速弯的话，赛恩斯将在直道上轻松超越维斯塔潘。另外从安全车之后，法拉利赛车表现出更好的轮胎管理，轮胎更容易升温，相反红牛却深陷后轮升温的问题。

另一方面，从赛车性能来看，一个不利因素是赛恩斯的F1-75在10号发夹弯并没有体现出法拉利引擎的牵引力优势，这使得赛恩斯在13号弯之前实施超车方面难有作为。

2022赛季已经过去了9场比赛，维斯塔潘已经领先勒克莱尔将近50分，车队想让勒克莱尔能够持续对维斯塔潘施加压力的话，离不开赛恩斯的支持，虽然马拉内罗已经内定了今年的1号车手是勒克莱尔，但车迷都相信西班牙人不会甘愿成为第二个巴里切罗或者马萨，他一定能够为车队带来更多的惊喜。

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