波音737价格人民币 737飞机价格( 二 )

除了上述几种，还有企业缴纳所得税税率25%，这也是一大支出。
至于一些零零散散的费用，比如电费、停机坪车位费、引导费、食品餐饮费、清洁费、装运费、航行气象费、运营签派费……这些的支出过于零碎，难以简单做出计算。
看着这些支出，我们似乎已经预见到了，区区机票钱，怎么可能扛得住这么多费用？
但是航空公司不傻呀。
虽说是客运飞机，但是谁规定客运飞机就不能用来运货了？
就有使用飞机运输快递，以保证快递高效送达。客机当然也可以。和载客不一样，乘客需要自己在网上购买机票，而客机的货物运输业务需要与有需求的公司进行洽谈合作，以达到长期或短期的稳定货物运输，如果谈业务的能力强，那么货物运输的收入会远远超过机票售卖的收入。
不过也不必担心货物运输业务不足，比起载客空座率30%，货运可是不会有这种情况的，基本上都是满载业务滚滚来。
波音737的货舱可以容纳18.4-52.5立方米，假设其运输一次货物为30吨，一公斤运费30元。那么一天的往返收入为30×1000×30×4=3600000元，也就是360万。
但是，也不排除其他因素，或许某些特殊情况下运输货物会存在无法满载的情况，所以保守一点，将一天的运输收入调整为300万。
一年下来，光是货运收入就可以达到300×365=109500万，也就是10.95亿。
拉客拉货都有了，还有什么可以让航空公司赚钱的项目吗？
有，打广告！
我们平时乘坐公交车、出租车、地铁和高铁等都能看见有许多小广告，一般是贴在在座椅上、扶手上、窗子旁边，偶尔还能看见空白的广告位在招标。
飞机作为交通工具的一种，自然也不能免俗，打广告能为其带来收入，并没有什么坏处，何乐而不为呢？
一个广告一个月的收入大概为5万元，十个广告就是50万。一年的广告费就可以达到50×12=600万。目前来看，这么多种收入，应该可以与支出堪堪持平了。
可是航空公司耗巨资建机场、培养机长和乘务员、买飞机，难道只是为了让自己不盈不亏吗？
当然不是。
抱着赚钱的信念，航空公司开展了投资业务。
对个人来说，如果有存款，胆子大的就去投资炒股，性子稳的就存在银行吃利息。
对企业来说，每天的都十分大，拿去存在银行里是不现实的，所以基本上都会选择拿去投资，就连银行自己收到资金流入时都会有专门的部门负责投资，否则银行从哪里变出钱来当成利息还给银行存取款客户？
飞机是属于航空公司的，航空公司把每天的机票钱和运输货物收入拿一部分去交给专业人员投资，赚的钱可比机票钱多得多。
眼看着航空公司在大城市赚到钱互惠互利了，一些中小城市坐不住了，纷纷寻求合作。
可是在这些中小城市，主流航空公司并不愿意进入他们的支线机场，因为收益情况达不到预期，资本是需要有利益支撑的，没有利益的是赔本买卖。
于是政府出手了。
许多不好干，但是又必不可少的行业，几乎都感受过政府的“关怀” 。
医药行业和教育行业尤其突出，交通行业也不遑多让。
对于这种情况，这些城市当地政府选择与航空公司签订运力购买协议（），开辟航线，既确保了航空公司的收入，又为当地航空开通了航线。
2021年9月28日中国民航局公布2022年的民航支线航空补贴预算，金额总计15.38亿人民币。其中补贴金额就高达2.93亿。
25年过去了，虽有小病小灾，但大的毛病却是没有的。
按照飞机的收支速度来看，赚了这么多年钱，耗费了这么多成本，到底有没有盈利呢？又回到了最初的问题：一架客机能在使用寿命年限内赚回本吗？

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