评测宝马5系GT怎么样及宝马5系GT的行驶感受如何

导读作为5系GT的顶级车型,这款550i的配置可谓丰富,来自于ZF的八挡自动变速箱算当上是当今最先进的产品,而其平顺性和反映速度都让人满意
作为5系GT的顶级车型,这款550i的配置可谓丰富,来自于ZF的八挡自动变速箱算当上是当今最先进的产品,而其平顺性和反映速度都让人满意,日常驾驶中很难感觉到变速箱在工作,配合大马力发动机,转速始终徘徊在1500转/分左右,燃油经济性也因此得到保证,当然从另一方面讲,一款4.4L,有着407马力最大功率和600Nm扭矩的V8发动机胃口必然不会小,虽然他采用了宝马的高效动力(EfficientDyanamics)技术,能够在制动等情况下对能量进行一定的回收,但百公里15L左右的油耗也算是不低了 。

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最新一代i-drive系统将许多功能进行了拆分,所以在使用上要比一代简便了许多,只是现在这个塑料旋钮相比老款纯金属按钮要缺乏几分质感,不过有得必有失,新的i-drive使用时也不像老款那样沉重,以前的那个金属帽子长时间使用真的会手部酸痛 。

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配置很丰富
抬头显示不是什么新鲜技术,但却绝对好用,可以显示当前速度以及GPS的行进方向,不过相比顶级的750Li,缺少了并线辅助和夜市功能,而这也许是厂家希望拉开两款车的定位差距,避免不必要的竞争 。

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后排应该也是5系GT的重点,所以我们可以看到这款顶配车型只提供了两个后排座椅,目的就是突出它的重要性,此外后排乘客还可以享受到电调座椅以及后排液晶屏等舒适性配置,而i-drive系统这里是没有的,毕竟他不是7系,它的顾客更多是在前排驾驶而不是在后排翘着二郎腿看电视 。

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宝马的产品一定不能丢掉运动性,否则也对不起那句sheer driving pleasure的广告语,如何让一款2吨的产品有足够的运动性,首先要从发动机开始,能让马儿跑起来,才要考虑后面的事情 。

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4.4L V8双涡轮增压发动机的性能前面已经提到过,宝马通过技术调校,使其有着自然吸气发动机般的线性输出,而底盘采用了前后多连杆结构,后轮随动转向是最大亮点,在速度低于60km/h的时候,后轮会向相反的方向转动,目的是减小转弯半径,而在超过60公里时会与前轮方向相同,而实际中的使用效果就是停车入位会感觉稍微简单点,庞大的车身并不显得笨重 。

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驾驶模式有普通、运动以及运动+三种,每种模式应对不同的悬挂硬度,这套系统我们在7系上就已经见过,不过5系GT取消了舒适模式,而在我眼里,这套系统的精髓在于宝马的解读方式,例如完全关闭DSC稳定系统后,宝马并不会在大液晶屏上显示什么警告标语,而是提示你现在已经开始享受没有稳定系统的驾驶乐趣,在宝马眼中,没有任何的电子干预,体验最原始的乐趣才是终极目的 。


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