2018年奥迪SQ5首次驾驶回顾实用性和出色的性能( 二 )

我的Navarra Blue金属测试车具备了所有这些功能，将55,275美元的基本价格一路攀升至65,800美元。
我在SQ5的比赛始于维多利亚镇温哥华岛的尽头。我们的团队通常都是脚踏实地的采访人员，他们在尊重速度限制的礼貌加拿大人中沿着东海岸驶往纳奈莫，然后继续沿海岸航行至帕克斯维尔，然后内陆前往艾伯尼港，最终到达西海岸小镇托菲诺。
该驱动器给了我一些时间来设置空气悬架设置，主要是在自动和动态模式之间切换。对于街道驾驶，这些是您大多数时候要使用的模式。在“汽车”中，减震器更放松，行驶也更平稳，但汽车并没有像我所希望的那样在弯弯曲曲的道路上快速改变方向。动态设置不仅可以降低SQ5，而且还可以将后差速器置于运动设置中，从而使减震器变硬，增加了转向的重量，增加了油门响应，延长了档位，并为发动机带来了更深，更丰富的音调。通过打开一个共鸣器来打开驾驶室，该共鸣器使用挡风玻璃像扬声器一样，放大来自发动机舱的声音。
在Dynamic中，减震器和空气悬架似乎可以抵抗SQ5的重量和高度，从而使SQ5像运动型轿车一样弯道。255/40/21夏季轮胎也有助于处理，但我不推荐它们。由于SQ5可能会撞到尖锐的颠簸，因此它们只会使行驶太牢固。它们看起来不错，但不要浪费这1000美元来选择苛刻的行程。我没有测试标准的20多岁，但他们必须提高行驶速度。当道路伸直时，“自动”或“舒适”设置将更适合您的喜好。
礼貌的加拿大人对于想要测试他的SQ5的全部354匹涡轮增压马匹的汽车作家可能会感到沮丧。感谢通过区域，这表明涡轮V-6和8速是一个很好的组合。通过使用“动态”模式或下拉变速杆，将发动机和变速箱置于运动状态，传递就像节气门的快速旋转一样容易。选择“自动”或“舒适”设置，传动系统在日常驾驶中会更加放松，过境时需要更深的油门踏板行程。您可以使用很小的方向盘拨片来降档，以弥补这一问题。如果奥迪认真考虑使之成为真正的性能跨界车，那么这些桨将更大。
我还希望通过方向盘获得更多的感觉。SQ5的转向相当快，而且绝对是直接的，但就像当今大多数电动辅助转向系统一样，手感也很落后。当转动方向盘时，我很想说我感觉到运动差速器将SQ5拉过弯道，但是转弯从未变得那么紧，动作也从未变得那么热。
底线
也许那是设计使然。SQ5增加了性能，但并不过分。奥迪称SQ5为性能和功能的完美平衡。在我看来，这很对。它具有标准Q5的所有实用性，并具有相当大的运动性。它并不太涉猎性能范围，并且它的体积并不大，以至于牺牲了功能性。它的起价在50,000美元左右，在一个价格高昂的豪华装扮市场中，它具有很高的性价比。
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