如今的二线豪华汽车品牌其实是在努力地活着 。它们不仅顶着一线豪华品牌拉低门槛的压力，还要忍受着非豪华品牌的跨级打击 。如此进退两难，定有很多苦楚 。这其中，最苦的莫过于英菲尼迪了 。
之所说英菲尼迪“苦”，是因为英菲尼迪曾经树立过情怀，但如今大家的嘴里却再也叫不出好，不仅距离BBA甚远，就连同级别凯迪拉克、捷豹也比不了 。不愿和奇瑞扯上关系的英菲尼迪，如今还不如奇瑞卖得好，宝宝心里能不苦么？
英菲尼迪，一个诞生于北美的豪华汽车品牌，2007年从北美正式引进到中国 。随着FX37、QX56、G37等几款实力不凡的纯进口车型打入中国市场，当年的英菲尼迪还算有着不错的用户口碑 。
在英菲尼迪全系进口的时代，进口车给人的印象就是好，那时的英菲尼迪FX37、QX56以及G37等车型，的确有两把刷子 。这其中，最有名的车型肯定是至今都能以“信仰”相称的英菲尼迪G37 。
 
传奇车型G37英菲尼迪G37在现在的二手车市场，还会因为“情怀”而被抬高车价，就如同大众R36一般 。之所以G37如此盛名，是因为它算是家用车中少有的性能车型，原厂零百加速成绩就达到了5.5s 。
如此性能，离不开G37搭载的代号为VQ37VHR的3.7L V6自然吸气发动机 。这台发动机的强大是因为其设计紧凑，而且足够轻量化，不仅在VVEL可变气门升程系统的加持下，能实现最大355HP、365N·m的数据，而且能轻松实现7600rpm的高转速 。要知道对于追求大排量自吸的车迷们来说，高功率和高转速搭配在一起，意味着什么 。
如果你还是无法理解这台发动机的实力，那么人尽皆知的“东瀛战神”日产GTR的VR38DETT发动机，就是由G37上的这台VQ37VHR发动机为基础改造而来，可见其实力非同小可 。
此外，G37的VQ37VHR发动机更是唯一连续14年荣获沃德十佳发动机称号的机型，这是其他发动机望尘莫及的 。
2010年发生在北京长安街上的一起恶性交通事故与英菲尼迪G37有关，曾引起全社会轰动 。
一辆英菲尼迪G37超速撞上在等红绿灯的一辆南京菲亚特派力奥，三厢旅行版派力奥瞬间变成2厢，导致车里一家三口两死一伤 。英菲尼迪G37只是车头损坏，车门全都正常打开 。G37驾驶员陈家肇事后下车逃逸，而派力奥车内的人却下不来了 。后续媒体接连报道，陈家也被判无期徒刑 。
但是抛开对该事故的惋惜外，也有人从汽车的角度分析，当时的英菲尼迪G37的确安全性过硬 。也正是性能的出众、安全性的过硬，让英菲尼迪在中国的地位一步步上升 。
好景不长，Q50L没能挽救英菲尼迪 。
在吃到了甜头后，英菲尼迪感觉到了市场竞争加大，则向前迈进了一步 。在进口了几年后，英菲尼迪决定于2014年推出在湖北襄阳国产化的车型Q50L 。Q50L是英菲尼迪G系列的取代车型Q50的国产加长版 。也就是说，Q50L想续写G37的神话 。
不过，Q50L搭载的是一台2.0T发动机，完全无法接住3.7L V6发动机所创下的丰功伟业，并且其变速箱表现依旧不尽如人意，整体驾驶质感更是远不及G37 。
在2015年-2017年左右，英菲尼迪Q50L一直为延续着G系列的情怀而存在，所以还真吸引了一批喜欢性能和个性的用户 。其在2015年-2017年销量逐年递增，直至2017年拥有年销量超2万台的表现 。
不过2018年底，全国汽车市场因国五转国六迎来了一场“冷空气”，中国汽车市场的整体滑坡也影响到了英菲尼迪 。而之后，Q50L敷衍了事的小改款，以及落后的设计和车机，让其开始走了下坡路，并且一去不复返 。
直到今年8月，英菲尼迪Q50L累计销量仅为1700多台，还不足当年年销量的十分之一 。