摩纳哥|F1：摩纳哥站一触即发！勒克莱尔欲打破主场魔咒，法拉利要重回正轨法拉利|勒克莱尔|F1-四川龙网

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经过了在伊比利亚半岛的赛事，今次十支车队一个享负盛名的地方作战 –– 蒙特卡洛。
蒙特卡洛赛道以迂回曲折闻名，一共有19个弯，并有一条贯穿隧道的直路和一小条终点直路。而基于此特性，后车在这里很难利用尾流作出超越，因此赛道并没有所谓真正的超车点，换言之在这里要超越前车全靠胆识。

而作为传统的街道赛，这里的单圈平均速度只落在160km/h左右，因此车队普遍会在这里把下压力调到最大，甚至会特别研发今站专用的部件，务求加强赛车在弯中的抓地力、敏捷度与出弯的加速性能，因此战车在极高下压力调校之下的性能发挥将是胜负的关键。
另外，由于没有直路供战车散热，车手在比赛期间需要留意剎车和轮胎的温度，不然有机会过热而加速轮胎损耗，做成策略空间上的劣势。
焦点1︰新车提升赛事难度？摩纳哥站一向是F1赛历之中难度最高的赛事之一，狭窄的赛道，挑战性高的弯角，稍一不慎失误基本上就代表可以提早休息。而今季再来到这条赛道，在新规则之下其难度似乎会比以前再提升一点。
车手将在今站面对着两个难题，一个是下压力缺失，另一个是视野。先说下压力，今季的赛车有60%的下压力是来自于底板所创造的地面效应。摩纳哥赛道的比赛平均时速不过160km/h左右，有些弯角甚至在跑80km/h不到的速度，明显达不到以上提及高速的要求。

雪上加霜的是，由于摩纳哥站是一场街道赛，地面并不会像其他永久赛道一样平坦光滑，因此今站大部份车队都会选择提高底板高度，避免凸凹不平的路面意外损坏其底板和底盘。不过这一改动又会进一步减少地面效应，令赛车制造的下压力再进一步减少，而车手也需要考虑若果太进取地进攻弯角会否令其底板有受损的风险。
另一方面，赛车引入了18寸轮胎，在季后测试当中，已经有不少车手表示能见度比以前下降了不少，特别是侧面视觉减少令他们难以看到一些重要的入弯指标。而摩纳哥是一个讲求0失误的地方，入弯前判断稍为出错就可以撞车退赛。在视野受限之下，会否增加了车手的失误机会？

焦点2︰勒克莱尔的主场魔咒2017年引擎故障退赛；2018年剎车故障退赛；2019年撞车受损退赛；2021年传动轴故障退赛，就连在稍早的摩纳哥经典赛中勒克莱尔都可以因为剎车故障而撞车。勒克莱尔在摩纳哥的不幸堪称诅咒等级，不完赛率达100% ，这一堆不幸事件的历史也令今站主场出战的勒克莱尔也成为一大焦点。
当然，这位法拉利车手对这些诅咒一于少理，认为自己已经准备好打破近年的不幸。他说︰我知道我在摩纳哥的成绩不太好看，甚至没有完成过任何一场比赛，但这些不幸是赛车的一部分。今年我的状态暂时不错，只要做好跟前几场一样的准备工作，我有信心在今场比赛取得成功。

事实上，勒克莱尔和法拉利的确需要在摩纳哥的横街窄巷中取得成功，事关经过西班牙站的失利后，主导权已经从法拉利手终溜走走，红牛已经分别在车手和车队积分榜上取回领先优势。而摩纳哥赛道的要求又相当切合F1-75的特色（讲求赛车敏捷度与出弯的加速性能），法拉利上下和勒克莱尔都一定希望透过今场比赛进行有力的反撃，或者至少收窄跟对手在积分上的差距。

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