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而多数硬派越野车型在日常城市路况下的驾驶感受 , 往往比较令人难受 , 比如方向盘旷量大、刹车虚位长 , 车身侧倾大等等 。而诸如此类问题和现象在坦克300上其实也都一定程度存在 , 毕竟坦克300也是偏向于硬核的越野风格设定 。
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不过在公路上 , 坦克300需要我充分适应的却只有刹车 , 为了适应越野路况 , 刹车系统前段的虚位确实较长 。而车辆的转向系统在运动模式(另有标准模式和轻松模式)下 , 也能供给我驾驶一台城市SUV的轻松和从容感 。
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另外 , 坦克300的底盘调校也让我颇感意外 。对于本就较长的悬架行程而言 , 偏向柔软的调校是硬派越野车的普遍风格 。但实际上 , 坦克300的悬架支撑还是比较硬朗的 , 完全没有那种忽忽悠悠的 , 开船一般的起伏感 , 而来自路面振动的传递也比较多且直接 。客观上说 , 此次的试驾车型的确都用了全地形轮胎 , 但是悬架硬朗的支撑性给人的感觉依然足够明显 。
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其好处在于 , 车身动态行驶的稳定性确实得到了保证 。但谈及舒适性感受 , 我在前排驾驶席位已经感受到明显颠簸 , 而车辆后方是整体桥式悬架 , 后排乘客所接收到的振动感可能会更加明显一些 。因此 , 坦克300的日常舒适性显然无法和那些城市SUV相比 。
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相比之下 , 坦克300的动力表现则较为令人满意 。发动机在低转速区间的动力响应很轻快 , 并且8AT变速器也是尽职尽责 , 升降挡的逻辑很清晰 , 也没有轻易被人察觉到它的换挡动作 。不过深踩油门的时候 , 变速器降挡速度并不快 , 而且坦克300的整备质量也超过了两吨 , 所以加速动力的表现来得并不是很冲 。但是随着运动惯性的增加 , 车辆依旧能够保持良好的加速持续性 。至少在城市路况下 , 车辆动力总成给人的印象已经相当成熟 。
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至于公路高速行驶 , 发动机本身的噪音控制同样较为理想 。不过整车的风噪及路噪依然较大 , 毕竟作为硬派越野车 , 坦克300的迎风面积摆在那 , 而且全地形轮胎所带来的影响也不容忽视 。当然这一点 , 想必很多越野爱好者也不会过分在意 。
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越野穿越: 除了公路驾驶 , 越野穿越的确才是坦克300真正的用武之地 。在低速四驱模式下 , 车辆的多地形选择模式中还包括了山地、岩石、泥沙和凹凸路模式 。对于此次试驾体验的越野穿越路线 , 凹凸路模式成为了我的首选 , 而在此模式下 , 车辆的后桥差速锁也会默认打开 。
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而在越野考试中必考的交叉轴、碎石路、炮弹坑和侧坡路段 , 坦克300非承载式车身与生俱来的底盘抗冲击能力、抗扭刚性以及长悬架行程 , 都得到了较为充分的体现 。从而也确保了车辆良好的道路通过性能 。在多数情况下 , 底盘自身良好的通过性能 , 已经能够使车辆顺利过关 , 因此并未让处在激活状态下的后桥差速锁得到太多表现机会 。
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