米兰|F1技术分析：汉密尔顿本可以赢得西班牙大奖赛亚军意大利队|姆巴佩|意甲-四川龙网

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汉密尔顿从西班牙大奖赛后恢复过来，在巴塞罗那获得第五名，这让他的梅赛德斯队深受鼓舞。但是，如果没有与马格努森在第一圈的碰撞，他是否有赢得比赛的速度吗？
从19名开始一路追赶，最终也P5完赛，完全说明了W13的进步。正如车队经理托托·沃尔夫周日所说：“我们今天可能是赛道最快的赛车，虽然最后他落后了维斯塔潘50秒，但足以表明这辆车的潜力。 ”
让我们深入研究一些数据，来分析一下W13的潜力到底有多大。
英国人与马格努森发生碰撞后导致汉密尔顿的左前胎爆胎，他不得不进站换胎，出站后名次落到P19 ，并且落后他前面的拉蒂菲约38.6秒，到第二圈结束时，他与领跑者勒克莱尔之间的差距已经来到了53.908秒。到第八圈结束时，他已经落后了勒克莱尔一分钟多，并且在第22圈两停时，他已经落后勒克莱尔整整1分07秒。

在两停换上中性胎后，汉密尔顿与勒克莱尔的差距稳定在1分16秒左右，直至勒克莱尔退赛，当队友拉塞尔在第27圈领先时，汉密尔顿落后领头羊1分02秒，正是在这个阶段，拉塞尔正在极力防守维斯塔潘，这让汉密尔顿迅速拉近了距离。他的两停晚了拉塞尔和维斯塔潘9圈，晚了佩雷斯5圈。而汉密尔顿之后几乎以每圈一秒的优势在拉近与前车的距离。在第29圈，汉密尔顿与领头羊之间的距离进入了1分钟大关，并且在接下来的几圈里，汉密尔顿速度很快。当佩雷斯在第31圈领先于拉塞尔时，汉密尔顿只落后了领头羊56.2秒。在接下来的几圈里，差距进一步缩小，分别54.3、52.8、51.4、50.5、49.0秒，直道当他在第48圈第三次进站时，他只落后了31.2秒。三停时他换上软胎，比佩雷斯和拉塞尔略早一点，此时他落后于领头羊维斯塔潘51.6秒。
从那时起，汉密尔顿充分利用了他的轮胎优势大幅缩小差距。在接下来的几圈里，他的差距仍在缩小：50.2、47.8、46.8、45.4、43.8、42.0、40.8 。并且他很快就在第60圈超越了塞恩斯，在第62圈结束时，英国人与维斯塔潘的差距降至39.331秒。但是，由于散热器渗水，汉密尔顿的赛车上响起了关于引擎温度过高的报警，汉密尔顿随后不得不保护引擎，让赛恩斯通过，以确保他尽可能地完成比赛。之后他每圈慢约两秒，在迎接格子旗时，他与维斯塔潘的差距回到了54.534秒，仅比第二圈结束时多出半秒。
换句话说，途中跑的长距离节奏上，梅赛德斯一定都不比红牛慢，所以如果不是因为第二圈的事故，他很有可能会卷入与两辆红牛以及队友拉塞尔之间的混战中。

然而，尽管数据推演仍然相当理论化，但完全有理由相信，如果不发生意外的话，按照英国人的长距离节奏，汉密尔顿很有可能会在比赛结束时获得第二名。

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