国际汽联和电动方程式组委会公布了第三代赛车 ， 它将用于下个赛季的电动赛车 。 技术关键数据与之前的车辆有很大不同 。 例如 ， 未来排位赛的峰值功率为 350 千瓦 ， 而在比赛中可能只使用 300 千瓦 。 此前 ， 250 kW 用于排位赛 ， 220 kW 用于比赛 。 在所谓的 “攻击模式” 中 ， 在比赛中通过在赛道上的特定区域上行驶来激活 ， 未来也将达到 350 kW ， 在 “Fanboost” 中也是如此 。
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随着驱动功率的增加 ， 最高速度也随之提高：第三代电动方程式赛车的最高时速可达 322 公里/小时 ， 此前最高可达 240 公里/小时 。 回收功率显着增加：由于采用了新的前置电机 ， 现在功率高达 600 kW 。 前桥上的 250 kW 装置是所有制造商的标准组件 ， 只能用于恢复 。 因此 ， 后桥上的电力驱动器仅负责推进——制造商仍在自行开发该驱动单元 。
然而 ， 最高速度的提高不仅是由于性能优势：Gen3 汽车也明显更轻 ， 重量为 840 公斤 。 这部分是由于新的电池 ， 但也由于未来将不再在后桥上安装液压制动器 – 减速将完全通过回收来实现 。 能量回收得到加强是有充分理由的：比赛中使用的能量中至少有 40% 来自于能量回收 。 仅在比赛开始时存储在 51 kWh 电池中的电力是无法实现比赛距离的 。
此外 ， Gen3 赛车在比赛期间在短暂的进站时进行充电 。 目前还没有关于充电系统的详细信息——只有声明说它应该几乎是当前商业解决方案的两倍 。
车辆本身仍然是由法国公司 Spark 设计和制造的单元底盘 。 Gen3 赛车摒弃了 Gen2 的 “蝙蝠车” 外观 ， 更让人联想到其他方程式赛车 。 然而 ， 由于楔形设计和没有尾翼 ， 当前电动方程式赛车的基本元素仍然可以识别——但一切都显得更加简单 ， 例如 ， 车轮不再被覆盖 。
Gen3 赛车在即将到来的 ePrix 前夕在摩纳哥举行的一场活动中亮相 。 “随着每一代赛车的推出 ， 我们进一步推动了电动汽车技术的可能性界限 ， 而 Gen3 是我们迄今为止最雄心勃勃的项目 ， ”Formula E 创始人亚历杭德罗·阿加格 (Alejandro Agag) 说 。 国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆补充道：“在技术和环境方面 ， Gen3 为这项运动树立了新的标准 。 国际汽联和电动方程式开发团队做得非常出色 ， 我感谢他们在这个项目上的辛勤工作 。 ”
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