纽维|F1新赛季牛马两强争霸，红牛技术总监纽维谈争冠关键：技术研发 F1|法拉利|红牛车队-四川龙网

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经过前4场大赛的较量后，呈现法拉利与红牛两队争霸的局面：法拉利靠着打下良好基础的F1-75赛车获得2胜、5次颁奖台暂居领先；红牛车队虽也靠着战力坚强的RB18赛车拿下2胜、1场冲刺赛冠军与4次颁奖台，不过动力单元接二连三发生问题让维斯塔潘吞下2次退赛，并因此落后榜首勒克莱尔达一场大赛的27分，车队积分也落后11分。

为了改善RB18赛车重量与性能的问题，红牛车队在技术总监督纽维的主导下于4月底的伊莫拉投入重大更新套件，并在大赛中取得大满贯胜利，赛后法拉利领队比诺托也证实将在迈阿密推出一部分原本要在西班牙站使用的更新套件来遏阻红牛车队的进击，双方的激斗也让场内外不禁联想到红牛与奔驰两队在去年的一系列对抗。
对于红牛车队在伊莫拉的绝佳状况，纽维在接受访问时表示：我们在伊莫拉的状况确实比在墨尔本时好上许多，接下来可能会与我们和奔驰车队于去年遭遇的状况相似，我们在部分赛道拥有优势，对手也相对的在部分赛道拥有优势。
为了避免无止境的钱斗， F1于去年起正式实施预算上限制，且今年的上限额度更从去年的1.45亿美元缩减至1.40亿美元，让赛车研发虽仍是左右各队战力的关键，但各队研发团队也必须将预算，以及衍生的风洞与CFD使用时间考虑在内。

“赛车研发固然重要，但预算上限也成为一大重点” ，纽维表示， “这代表虽然研发团队会持续调整赛车，但推出更新套件的频率会因此拉长，去年为止我们能在各大赛中推出各种更新套件，但今年显然得不能再这样做了。 ”
以奔驰车队为例。如同车迷们所看见的，车队虽大胆的在巴林测试大幅调整W13赛车的设计模式，但结果却不尽如意，而且虽然在开幕后推出一系列更新套件，但更新后的赛车不仅没有明确改善严重的豚跳效应与整体性能外，甚至已快被迅速回稳的迈凯伦车队赶上。
而且年度预算除了研发本年度赛车外，还得分出一部分作为维护赛车与研发下年度赛车所用，因此如果梅奔车队设计团队无法在接下来的2个月的时间内解决W13的问题，夺回王座的几率将会相当低。

对法拉利与红牛两队来说也是如此，虽然两队在新赛车元年取得先机，但两队技术团队也必须和研发资源做出妥协，因此车迷接下来虽然还是能看到一系列技术战。
同时可以的话，许多车迷应该也不希望看到双方间的争斗如同去年般引起诸多遗恨，红牛车队顾问马尔科在伊莫拉赛后接受访问时便如此表示：
“如果不是两次退赛，现在的积分榜榜首会是麦克斯。虽然赛季还很漫长，但我不认为法拉利的对应速度会比我们好，而且他们也有机会犯错；但这是我们与法拉利间的君子之争，并希望年度冠军不要像去年般到最后一刻才诞生。 ”

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