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时隔两年F1终于回归澳大利亚 , 而澳大利亚的车迷也相当的热情 , 本次比赛周末共有419114名车迷进场 , 是澳大利亚有史以来最多人入场观看的比赛 , 足见F1近年宣传有不少成效 。
说回比赛 , 本站由勒克莱尔一路领跑带回冠军 , 法拉利是否已经成为本赛季的领头羊呢?后方苦苦追赶的红牛在燃油系统上又面对着什么问题?
本站的焦点在于法拉利和红牛他们的表现 。 法拉利不用多说 , 勒克莱尔今场除了安全车完结初段受到一点来自维斯塔潘的压力外 , 其余时间都是无人能挡的状态 , 最终更为取得了法拉利自2010年以来的首个大满贯(即取得杆位、冠军、比赛最快圈 , 以及每一圈都取得领先) , 这成就对赛车和车手的要求皆极高 , 放眼历史也只有26位车手做到过 , 足见F1-75和勒克莱尔人车合一之后有多强 。
而法拉利恐怖的地方不只于此 , 按内部团队所言 , 其引擎还是在验证稳定性的阶段 , 因此未敢将引擎功率全开 。 另一方面 , 从比赛可见 , F1-75的工作区间也非常之阔 。 阿尔伯特公园由于新铺设了沥清 , 再加上踏入了秋天 , 导致赛道的温度比较清凉 , 这令轮胎非常容易出现颗粒化现象 , 因此不少车手在比赛中后段的抓地力都严重不足 , 不过法拉利却没有出现这个问题 , 勒克莱尔甚至在最后还有余力刷最快圈 。
对比起法拉利在的雄起 , 红牛就反而暴露了一些问题 。 虽然佩雷兹成功以第二名冲线 , 但维斯塔潘的退赛却为车队的稳定性添上一些隐忧 。
如大家所见 , 维斯塔潘在比赛未段突然赛车起火退赛 , 中间更表示闻到了奇怪的味道 , 红牛在赛后也只是简单地交代燃油系统出现了问题 。 不过燃油部件有这么多 , 到底退赛的真正原因是什么呢?其实有不少专家就怀疑是红牛输油线出事 , 红牛(本田)的引擎高压泵和油箱之间外沿有一条输油线 , 若果那一条管道未能正常运作 , 那就有机会对高压泵和输油线本身做成损坏 。
不过在比赛开始之先 , 红牛其实都已经在赛车上发现了一些问题 , 赛后访问中维斯塔潘也坦言赛车在开赛前已经出现问题 , 更是不知道能否可以完赛 。 综合以上所述 , 似乎红牛在燃油系统方面遇到的问题比想象中复杂 , 是受到了E10燃油的影响吗?相信他们自己才有答案了 。
不论如何 , 3场退赛2次绝对不是一个理想的开局 , 如何红牛和维斯塔潘想成功卫冕 , 那么车队在稳定性上可要想想办法 。 毕竟要成为第一 , 首先你就要完赛 , 不然任你RB18有多快都没用 。
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