沃格尔|重返澳大利亚，法拉利依旧强势，红牛又抛锚湖人队|woj-四川龙网

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时隔两年， F1澳大利亚大奖赛重新回到人们视野，后疫情时代下这里迎来了42万名观众，也等来了一场足够精彩的比赛。
在连续两场夜赛之后， F1从澳大利亚站开始可以说是进入了“正轨” ，在白天状态下，各车队才可以进一步了解自己的赛车是否真正处在正确的调校模式上，因此我们才看到了法拉利的一骑绝尘，以及红牛的问题所在。

勒克莱尔在澳大利亚的表现是无可挑剔的，他也获得了职业生涯的首个大满贯：杆位发车、正赛领先每一圈、获得最快圈速并赢得最终的胜利，尽管关键时间点上有运气成分，但实力是最重要的因素。

历史上有超过一半的车手，在赢得澳大利亚大奖赛之后，赢下了当年的年度车手总冠军，我们是否真的可以期待法拉利15年后再次获此殊荣呢？不妨让我们从竞争对手角度进行分析。

按照前两站的经验，澳大利亚的车迷们可以说非常期待勒克莱尔和维斯塔潘之间的第三场火热对决，然而红牛在来到这里之后却暴露出了一些不足之处，比如轮胎管理，尤其是左前胎，白天的比赛会让赛道更快升温并存留更多橡胶。

但最严重的问题仍然是可靠性，维斯塔潘的赛车今年第二次在正赛期间停在了路边，这一次是车队监测到了油耗的骤然增长，因此可以断定动力单元中的某些元件泄漏了，当燃油接触到温度非常高的赛车时，卫冕世界冠军不得不充当了消防员的角色，还好他的处理及时，发动机没有受到太多损伤。

尽管从排位赛单圈成绩看，红牛的赛车依旧具备竞争实力，但如果不解决可靠性问题，维斯塔潘可能还会面对很多18个积分不翼而飞的状况，并且新赛季只进行了三站比赛，他们就损失了如此多的积分，一定也会对总冠军的争夺产生不利影响。

因此如果以这个方向看问题的话，虽然本赛季梅赛德斯车队的赛车状态低迷，但是他们的可靠性目前是围场里最好的， “三大车队”里目前只有奔驰前三站比赛两位车手都完赛且获得了积分。

显而易见，法拉利和红牛将为冠军而战，但在两个冠军积分榜上排名第二的却是乔治·拉塞尔和梅赛德斯，虽然赛车的单圈速度不够快，但是他们对于左前胎的管理相对要比红牛好，因此要不是安全车影响了汉密尔顿的进站窗口，佩雷兹这个第二名的位置很有可能会和第三名完赛的拉塞尔互换。

话题回到法拉利，赛恩斯从澳大利亚排位战开始就并不幸运， Q3第一次飞行圈遇到红旗，第二次飞行圈时机也没选好，只能第八位发车，而发车阶段又遇到了失速保护——似乎这是法拉利引擎的特性，紧接着他又因为高估了凉胎状况下的抓地力而冲出赛道，最终推出了比赛，很遗憾，未能帮助车队扩大积分领先优势。

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