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准时于赛道时间15:00展开的决赛将进行58圈赛程 , 期间车手需进行至少一次进站换胎 , 并给予前10名完赛车手年度积分 。
起跑红灯熄灭后勒克莱尔守住领先 , 维斯塔潘第二 , 汉密尔顿第三 , 佩雷兹掉到第四 , 拉塞尔维持第五 , 从第九顺位起跑的塞恩斯进一步被压制到第14名 。
第2圈 , 塞恩斯试图超越米克时发生打滑并搁浅在最后的减速弯 , 不仅让他成为本场大赛首位退赛车手 , 也让赛道先立即出示虚拟安全车 , 并派出安全车整理队列处理本起意外 。
经过约5圈的作业时间后 , 比赛于第7圈恢复进行 , 在FIA于赛前重申车手不能并排下 , 这次的重新起跑显得相当平和 , 且领先的勒克莱尔与维斯塔潘再度迅速地与后方集团拉开1秒差距 。
第10圈 , 佩雷兹在经过一段时间的追赶后超越汉密尔顿要回第三名 , 并迅速拉开与汉密尔顿间的差距 , 不过以约2秒差距对峙的勒克莱尔与维斯塔潘也已完全抛离以他为首的集团 。
但维斯塔潘似乎遇到操控性问题 , 第12圈尾声的左前轮锁死不仅让勒克莱尔一举拉开差距 , 也让前三名车手都已进入独跑状态 。
相较于队伍前端的平稳 , 以角田为首的第11名集团竞争显得激烈许多 , 博塔斯在第17圈成功超越角田后引发后方的马格努森试图跟进 , 不过马格努森不仅因此错失刹车点而冲入草皮区 , 也让周冠宇兵不血刃的攻上第13名 。
场内同时也由米克、奥康等等车手启动首波进站潮 , 在差距逐步被勒克莱尔拉大下 , 维斯塔潘于第19圈成为领先群中第一位进站车手 , 让勒克莱尔暂时取得约16秒优势 。
红军、奔驰车队也在第23圈召唤车手进站 , 勒克莱尔在完成换胎后仍位居领先 , 汉密尔顿虽完成先进站超车 , 不过佩雷兹藉由轮胎优势将排名要回 。
同一时间维特尔l于4号弯因过度使用路缘石而失控撞上护栏 , 不仅让安全车第二度打卡上班 , 也让正好位于维修区入口前的拉塞尔藉此机会进站换胎保住第三名 。
维斯塔潘在比赛于第27圈重新展开时虽很快的对勒克莱尔发动攻势 , 但勒克莱尔成功守了下来 , 同一时间位于积分圈、但尚未换胎的阿隆索与马格努森皆受到后方车手的压力 , 让赛场一度发生激烈攻防 。
第30圈 , 佩雷兹超越尚未换胎的阿隆索回到第四名 , 并试图追赶仍有2秒的拉塞尔 , 勒克莱尔在挡住维斯塔潘的进攻后渐渐拉开差距 , 并在第31圈时获得约3秒优势 。
第34圈 , 两位迈凯伦车手先后透过DRS超越尚未进站的马格努森 , 佩雷兹也在第35圈追上暂居第三名的拉塞尔 , 两位车手展开短暂的攻防后由佩雷兹胜出 , 同一时间赛会也宣布启动加斯利、角田与米克疑似在安全车状况时违规的调查程序 。
第39圈 , 刚写下最快单圈的维斯塔潘的赛车动力单元发生状况 , 让他不得不停车退出比赛 , 再度出示的虚拟安全车也让阿隆索与马格努森松了一口气 , 并藉此完成必要的换胎作业 。
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