四川8633真实事件副机长被辞退？8633副机长梁鹏并没有被辞退 _四川

【四川8633真实事件副机长被辞退？8633副机长梁鹏并没有被辞退】

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四川航空3U8633迫降事件是一次史诗级的航空事故处理案例，是一个英雄机组的故事。
在万米高空中，舱外气温低至零下40摄氏度，在极端缺氧的情况下，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压。
机组副机长徐瑞辰半个身子被“吸到”半空中，“挂”在窗外，下方是绵延万里的青藏高原，稍有不慎就会万劫不复。
大量的自动化设备失灵、仪表盘损坏，狂风就像刀子一样刮在两位驾驶员的脸上。
副机长在窗外刮破的衣服和受伤的手臂
机长刘传健将自动驾驶改为手动操作，目视驾驶飞机。
此时的刘传健，面对的是极寒与强风，他的整个身体承受着撕裂般的疼痛，在时速800公里所带来的巨大风噪中，艰难地进行着每一个操作，他要拯救挂在窗外万米高空的同事和机上的119名乘客。
机长与空管员的对话
01 平凡的启程
2018年5月14日凌晨3点多，刘传健在宿舍里醒来，他要为3个小时后的一次飞行任务做准备。
他将担任当天川航 3U8633航班的机长，这条航线是川航最危险的航线之一，飞机需要在青藏高原的上空中飞行，氧气稀薄、气候多变，经常会遭遇风沙、冰雹、雷雨等极端天气。
有着27年飞行经验、飞行时间超过13000小时的刘传健也未曾料想，这条他执行了超过100次飞行任务的航线会让他经历毕生难忘、载入史册的事故。
副驾驶徐瑞辰、乘务长毕楠，乘务员张秋奕、杨婷、黄婷、周彦雯，以及安全员吴诗翼在起飞前对飞机进行例行检查，一切正常。
随后，119名乘客陆续登机，他们大多是一些普通人。在机上，他们唠起了家常，有人想要去拉萨开一个小川菜馆，有人想要去工地上做饭讨生活，有人想到布达拉宫去看一看。
他们在晨曦中出发，如果一切顺利的话，飞机将会在两个多小时之后降落在拉萨的贡嘎机场。
天气很晴朗，对所有人来说都是一件十分愉快的事情，大家很放松，乘务员与往常一样，推着餐车挨个给乘客们派发早餐和饮品。
他们不知道的是，危险正在慢慢地靠近。
02 前所未见的事故
当天北京时间7点07分05秒，飞机在刚刚接近青藏高原上空边缘的时候，机长刘传健和副驾驶徐瑞辰突然听到一声闷响，他们立即反应过来，意识到事情不妙。
果然，他们同时发现右风挡的玻璃出现了一条发射网状裂纹。“风挡裂了”徐瑞辰说道。
《中国机长》剧照
刘传健下意识地伸出手指在裂纹处摸了一下，有明显的割手感，但他不确定风挡钢化玻璃是否内层破裂。
窗外的大风没有给他们任何的缓冲时间，第二个响声在7 点 07 分 10 秒出现。
刘传健拿起话筒，联系地面的空管员，他用着极为平稳的语气，向成都区域管制中心汇报了飞机故障。
交流了几十秒之后，还没等到空管员的进一步指令，一声巨大的爆裂声响震动了整个驾驶舱，舱内的物品被强大的压差吸了出去。
刘传健转过头来，看到徐瑞辰半个身子挂在了机舱之外，如果没有安全带，他的下场将会和那些飞出空中的物品一样。
《中国机长》剧照
刘传健本能地用手想抓住了徐瑞辰、把他拉回来，但是此时的飞机的时速达到了每小时800公里，相当于7级强风灌入了驾驶舱，吹到脸都变形了、如刀割一般，所以刘传健只能低着头，根本就够不着徐瑞辰。
《中国机长》剧照
机舱之外的温度低于零下40摄氏度，舱外的徐瑞辰承受着巨大的折磨。
此时刘传健面临的是：屏幕上数不清的警告信息、断开的自动驾驶系统、多处扰流板故障、侧窗加温故障等等。
最可怕的是，飞机正在急速俯冲，油门大开地奔向青藏高原那些陡峭的、像刀尖一样的山峰。按照这个速度，不到一分钟，飞机就会坠毁在高山之上。
刘传健来不及思考过多，他把手伸向操纵杆，发现可以继续操作飞机，他立即开始手动操作。
03 混乱与惊慌
“糟了，飞机出事了！”
“我是不是要死了？”
“要是持续下降，肯定粉身碎骨。”
机舱内骤然变得昏暗，飞机瞬间失重，急速下降，乘客们的心头一颤和飞机一起往下坠。
乘客舱内陷入了混乱，飞机剧烈地摇晃让客舱内的物品散落一地。
乘务员杨婷从第13排瞬间被吸到了第3排，差点被吸到飞机外面。
正在发放早餐的乘务人员周彦雯被整个抛起来。
一位乘客写道：“我清楚地知道我在经历一场飞行事故，而我对此毫无办法，我像沸水里的鱼，一点一点地被死亡侵袭。”
乘务人员在控制住自己身体之后马上反应过来，立即指导和帮助那些惊慌失措的乘客戴上氧气面罩。
“突然飞机就往下面坠，然后氧气面罩一下掉下来，很慌张” 。
“我使劲吸氧都像是没有氧一样” 。
“我清晰地看到飞机下方的冰山，距离我不到1公里” 。
驾驶舱的隔离门突然间被大风吹开，乘客们惊恐地看到了驾驶舱破烂的玻璃。狂风和冰冷的雾气肆无忌惮地从驾驶舱方向涌进了客舱。
乘客小周第一时间抱紧了他的女朋友，为了让她不要害怕。
当时这一幕在互联网上广泛流传。“这时候还想着抱住你的人，嫁了吧”、“结婚吧，下机就去民政局”！
乘务长毕楠拿起话筒发起广播：“请相信我们，有信心，有能力处理好。”、“要相信机组人员的处置能力。”、“不要慌，也不要着急。”、“机长有能力把大家平安送回家。”乘客们终于在一遍又一遍的广播中安慰下平稳了下来。
04 拯救所有人
手动驾驶飞机的刘传健忍着冷风的“刀刮”，忍着巨大噪音对他耳膜的轰炸，顶着寒冷的气温，左手紧紧地握着侧杆不敢松开，这导致他右手无法取下氧气面罩，这让他呼吸变得十分困难。
刘传健在这样艰难的情况下，副驾驶徐瑞辰半个身子还在窗外受着折磨，他用顽强的意志力和快速冷静的反应力，拉起侧杆、改平飞机坡度、收小油门，让飞机恢复到正常的状态，他总算控制住了飞机。
这时驾驶舱的压差降低，徐瑞辰终于能够顺着风慢慢地爬进驾驶舱、回到座位上。他右眼被戳伤红肿，手臂、小腿和腹股沟都出现了不同程度的伤口，全身瑟瑟发抖。
徐瑞辰手抖得停不下来，他狠狠地把整只手压到控制屏上，慢慢地在按键上按下四个数字：7700，这是紧急代码，这架飞机在航空管制部门的雷达上变成了红色。
如果飞机一直保持7200米以上的高度，舱内的氧气会供应不足，所以必须下降高度。
冷静下来的刘传健敏锐而大胆地作出判断：飞机上的设备已经失灵，自己不能完全相信，他决定依靠自己的体感温度来判断飞机是否达到了适合的高度，然后直飞崇州。
第二机长梁鹏拿起无线电话筒，连续两次向地面发出「MAYDAY」呼救信号，并通知空管员飞机将在崇州降落。
收到信息的成都双流机场上空的6架飞机全部紧急避让，机场跑道外的8架飞机立刻停止起飞，停机坪上的15架飞机也全部原地不动。机场的消防人员和医务人员快速出动，消防车、应急车、救护车等车辆和设施在现场准备到位，整个机场严阵以待，为川航8633的紧急降落做准备。
早上7点40分左右，飞机平安降落成都双流机场。
沉默了片刻，乘客们终于听到了那句“女士们先生们，我是本次航班的乘务长，我们已经安全了，我们不用担心。”
哭声、笑声掺杂在客舱里面，响亮的掌声久久未停。
乘客们落地之后，致电亲朋好友报平安，复述自己所经历的惊魂瞬间，其中 27 名旅客，因出现心悸、气促、情绪不稳定等症状，被送往医院治疗。
机长刘传健最后一个下飞机，在酒店里看到妻子后，刚刚冷静、果断地处理了空中事故的他，终于放下了一直紧绷着的心，抱着妻子哭了起来。
调查人员在事后进行了多次航空模拟，最终结果基本都是机毁人亡。在这次长达37分钟的“生死时刻”中，有36处可能会出现的失误，每犯一次都是致命的。
国内外民航业界都盛赞刘传健和机组人员，称“这是一个奇迹” 。
刘传健被授予“全国五一劳动奖章”，刘传健、梁鹏、徐瑞辰和其他6名机组人员分别获得了500万元、200万元、100万元和20万元的奖励。

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