为什么不给整个飞机配备一个大型降落伞飞机为什么不给每个位置配个降落伞 _为什么

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此次东航空难，又有人问了，飞机上为什么不配备降落伞？或者说为什么不给整个飞机配降落伞？

这可以说是一个老掉牙的话题了。最主要的原因就是跳伞不是你想的那么简单，需要同时具备几种因素才行。
首先，跳伞需要经过专业训练。【为什么不给整个飞机配备一个大型降落伞飞机为什么不给每个位置配个降落伞】一是跳伞需要有强大的心理素质。大多数人是恐高的，特别是在几千米的高空中往下跳，吓也要吓死了。不经过专门训练是克服不了恐高这种心理的。二是跳伞是一项专业运动，高风险高难度，普通人不经过专业训练，恐怕连伞都打不开，就算打开了伞，跳到半空中还需要操控伞绳，否则两伞相撞，其后果不亚于撞机。三是跳伞后落地时也需要技巧，否则落地时受到的防御冲击力也会使你丧命。而且跳伞落地时不一定能落到安全的地方，乘客都是第一次跳伞，不会操控，落到原始森林或者大海的话，活命的机会微乎其微。如果对地面情况和空中的情况不了解，就算是专业的跳伞运动员也不敢轻易跳下飞机！

其次，跳伞需要具备一定的条件。跳伞的正常高度是1000米，极限高度是3000米，而客机大约在7000-12000米的高空飞行，从这么高的高度跳下来无异于自取死路。

第三，高空的环境不能跳伞。飞机失事分为高空坠机和低空坠机。高空坠机一般是遇到了雷暴、台风、龙卷风等恶劣天气，在这样的恶劣天气下，想利用跳伞逃生的可能性几乎为零。一是在海拔7000米以上的高空，氧气含量特别低，温度也特别低，最低温度大概在零下三十度，乘客如果贸然跳下那么很可能会有失温、缺氧等情况发生，甚至可能在打开舱门的时候人就晕了过去。二是为适应人体的生理需要，客机为高压机舱，一旦舱门被打开，强劲的气流会把人吹飞出去。例如川航事件中，副机长就差点被吹出去。三是由于飞机坠落速度极快，很可能机舱内的乘客还没一个个排队完全出去呢，飞机就坠毁了。四是就算时间来得及，从登机口跳出去，也容易被卷入发动机，照样逃脱不了。五是恶劣天气下，出去机舱还可能遭到雷电劈打。
如果是低空坠机，利用跳伞逃生同样不可能。低空坠机一般发生在起飞和降落阶段，80%的飞机失事都是发生在这个阶段。这时很可能飞机已经失控，飞机离地面的高度只有几十米了，而一般的高空跳伞需要达到700米的高度，在飞机起飞和着陆的阶段，并无法达到这样的高度。超低空跳伞非常危险，很可能伞还没打开，人就落地了，因此利用降落伞逃生，只会增加死亡的几率罢了。

第四，有时候允许选择反而更加有害。退一万步讲，假设可以跳伞，并且配备了降落伞，发生事故时本来能迫降，结果会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，不仅会影响飞行员的操作，而且会造成飞机重量失衡，有可能酿成更大的事故。
实际上，如果出现事故，客机紧急迫降的生还率，要远远高于乘客跳伞的生还率。当机组成员迫降和乘客跳伞意见冲突时，保持客机稳定局面，听从机组成员的指挥尤为重要。对于飞行安全领域，绝大部分人都不了解，允许选择有时反而会更有害。

至于有人说给整个飞机配备一个降落伞就更不可能了。设计一个足以承受整架商业客机的降落伞面临很大难度。任何用在空客上的降落伞都非常巨大，一定由多个伞盖构成。这种系统非常复杂而笨重，需要采用多个安全装置以防止无法展开的情况发生。而且如果想使用大型降落伞让飞机在遇到事故时安然降落，事故发生时飞机一定要有足够的高度，并且结构大致完好。能符合这样的情况的并不很多。刚才我讲过了，飞机大部分时候在起飞和降落时发生事故，这个时候的飞行高度很低，飞机上那么大的降落伞根本就来不及打开，反而有可能会影响飞机迫降。历史上也只有JAL123 航班空难，MH17 空难，以及几次空中熄火事故是在高空发生的，这些事故在空难中占的比例很低，航空企业是不会为这种极小概率的事件研制相应的救生设备的，把飞机造得可靠点，比干这个有效多了。

第五，飞机是世界上最安全的交通工具，发生事故的概率极低。飞机发生事故的概率很低，而且飞机运行有载重限制，如果给每个乘客配备一个伞包的话，一个伞包的重量在10到15公斤，会大大加重飞机载重，如果一个位置配备一个伞包，整个飞机会增加4到6吨的重量，增加了油耗，也增加了操作难度，飞行风险也随之增大了。加之还需要对伞进行定期的保养和维修，各种费用对于以盈利为目的的民用航班来说是无法承担的。考虑到运营成本，制造商也不可能因为一个概率极小的问题而去配备降落伞。

最后，还有一个假设。我在网上看到有人这样假设了一下，如果有降落伞，有人跳伞成功，有人失败，然后成功的人如果受伤还是得航空公司赔偿。如果跳伞的失败了，但是故障排除，没有跳伞的安全无恙，那些跳伞的家属也是饶不了航空公司的！当然，这只是个假设，航空公司是不会这么考虑的，主要的原因还是以上几点，但这个假设也不无道理。

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