文章插图
在公路上时常可以简单加装大尾翼的思域、菲斯塔、飞度等车 ， 似乎“运动型车”总需要一套大尾翼 。
- 什么是尾翼
- 尾翼有什么功能
是不是很炫酷呢？
不能否认看起来确实都不错 ， 但这些车并不适合安装 。
「尾翼」也叫做定风翼或扰流板 ， 也有人称之为“鸭尾”；但最准确的命名还是定风翼 ， 其功能是起到导流的作用 。汽车在高速行驶中的最大的行驶阻力是“风阻” ， 因为空气是无死角地环绕在地表 ， 而空气虽然看不见摸不着 ， 但是空气有质量和密度的概念；行驶中的汽车不断地推开空气是要损耗能量的 ， 或者说动力和风阻在相互作用 。
同时高速行驶的汽车会挤压车头的空气 ， 在车身四周形成高速流动的气流 ， 包括底盘也不例外 。
汽车发动机舱也能起到导流的作用 ， 正面的气流会流动到底盘；而从车头底部进入的气流则会与这道气流碰撞 ， 在车辆底部会形成紊流 。这道气流会一定程度的让汽车“上浮” ， 也就是降低车身对轮胎施加的垂直压力 ， 从而造成车轮摩擦力的下降；结果会是轮上功率的损耗 ， 或者加速或转弯时车轮打滑 。
那么想要提高车轮的抓地力 ， 唯一的方式就是增压下压力；在轮胎与地面的实际接触面积不变的前提下 ， 只有提高压力才能提升摩擦力（抓地力） 。
然而汽油从车顶流到车尾之后 ， 气流即使在重力作用下也难以起到有效下压力；气流到车尾之后会与从底盘窜出的气流“汇合” ， 在车尾形成紊流 。但如果能够将尾部气流“一分为二” ， 让一部分气流往下往下运动 ， 这样就能够利用气流产生下压力了 。
飞机机翼的功能是产生升力 ， 汽车尾翼则是“反制机翼”的概念；其尾翼扰流板的角度能起到“切割”气流的功能 ， 切割之后的气流沿着扰流板上行时就能产生下压力 ， 随即车轮的压力和抓地力都会同步升高了 ， 这就是尾翼的功能 。
前驱车装尾翼干什么呢？
第一节已经解释得很清楚了 ， 尾翼的功能就是增加后轮的下压力；以提升压力为基础提高后轮抓地力 ， 但是前置前驱汽车的后轮是从动轮 ， 是不输出动力、被前轮“拉着跑”的车轮……也就是说增加后轮的抓地力没有什么意义 ， 除非担心高速转弯时后轮因摩擦力低而侧滑 。
但是尾翼会让车尾往下压 ， 车尾下沉当然会造成车身重心的后移 ， 结果必然是前轮的垂直压力减小 。
重点：前驱汽车应当加强前轮的抓地力 ， 否则急加速时前轮很容易打滑；只要高转速起步则发动机的扭矩会经过变速箱放大很多倍后输出到车轮 ， 车轮每转的“转矩”也是扭矩的概念 ， 如果扭矩大于摩擦力就会打滑 。
而即使没有出现打滑的现象 ， 前轮垂直压力的减弱也会造成轮上功率的损耗；说白了就是扭矩下降 ， 需要稍高一些的转速才能实现相同的车速 ， 转速升高自然等于油耗的升高 。
综上所述 ， 前驱汽车没有必要加装尾翼 ， 否则只会适得其反；后驱汽车实际也没有必要加装 ， 原车没有设计尾翼的话 ， 后期加装尾翼必然会造成高速行车时的噪音的增强 。
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