中国高铁为什么不建在地上中国高铁为何不建在地上 _中国

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大家注意到没有，高铁已经不单单建在路面上了，还在桥梁上建立，那么中国高铁为什么开始斥巨资在桥梁上建立了呢？
一说到高铁，就会想到古时候有一日千里的传说，那时候人们把日行千里当做神话来向往，没想到在现代化的今天，高铁为人们带来的出行便利，日行千里只是一个非常简单的事情了。
中国的高铁轨道为什么不建设在地面上，而是耗费巨资建设桥梁呢？当然并不只是都建立在桥梁上，而是在需要的路段进行建设。
这首先说我们国家的地理区域不同，各地区地质情况各不相同，很多地方地势起伏或者土地夯实度不够，有些地方地质硬，有些地区土质软。能让火车高速运行的铁路系统简称高铁，高铁的设计标准达到每小时200公里，才算高速铁路，而高铁运行的速度如此惊人，产生的摩擦力也很大。
一般高铁有8节到16节车厢，每节车厢重60吨，一列满载高铁高速运行跑过地面重量超过了千吨。
如果是一些含有沙土质地的土壤松软的区域，长时间经受超重碾压，随着雨水冲刷和地质变化，铁轨的地基承重容易出现松动。
不仅频繁检修增加了工作难度，而且地面一旦发生沉降松动，会对高铁运行产生安全隐患，如果是把桥梁架设起来，高铁在桥梁上面行走，不存在受地面土壤质地的限制，不仅大大增添了安全性，还能让特定路段的高铁轨道检修变得相对更便捷。
所以让高铁在高空架设起来的轨道桥梁上通过，不仅能完美避开地面不同地质情况的安全隐患问题，还能节约土地，减少土地的浪费。
世界上第一条高速铁路是1964年日本的新干线，设计速度是每小时200公里。而我国第一条高铁是2008年开通的京津城际铁路，时速达到每小时350公里，是国内第一条高铁线路，随着这条高速铁路开通，标志着中国真正进入高铁时代。
目前中国的高铁已建设并投入运营的总里长超过2.2万公里，达到了地球直径的一半，这个建设总长还包括了一万公里的高铁桥梁，而在桥梁上铺设铁轨，又因为高铁的轨道和普通火车轨道有所不同。
普通火车铁轨使用有砟铁道，上面铺很多石子，优点是弹性好排水系统好，铺设简单，造价低。
再说高铁铁轨，使用钢材质的无砟轨道，也就是不铺石子，优点是减少花费和维修，减少列车和轨道摩擦的粉尘净化空气。
高铁铺设轨道，要综合当地的很多因素来做评估，一般时速350公里的无砟轨道，最高造价可达每公里1.29亿人民币，费用听上去令人咋舌。
也有少部分高铁线路仍然采用有砟轨道，费用可降低30%，但这个费用总体计算还是很高，既然高铁轨道造价这么高，为什么还要把高铁建设在特别规划铺设的桥梁上？
其实高铁建设并不简单，轨道铺设在地面未必造价低，因为很多高铁经过的区域，有大片农田和地块，甚至还要经过一些城镇的区域，如果征地修建高铁轨道，补偿迁移是个很庞大的工程，远远超出了建设桥梁的工程总量，无形中要增加很多建设成本。
【中国高铁为什么不建在地上中国高铁为何不建在地上】而架设桥梁从农田上方经过，既不影响原有区域的地面使用，也不增加额外的征地费用。更重要的是保护耕地不减少，是非常环保的设计和做法。
在桥梁上建设铁轨工程难度大吗？会比在地面铺设轨道造价高吗？从上面阐述的情况，已经得知，其实在桥梁上铺设高铁轨道的造价相对比地面低很多，而建设桥梁是我国成熟的路桥建设工程，不存在更大的难度，那么在修建高铁时铺设桥梁轨道，从综合看是最适合的方案。
高铁在桥梁上通行噪音更大还是更小？众所周知，高铁行驶时是与轨道摩擦产生很大的噪音，如果在地面铺设轨道通行，长此以往会对高铁轨道周边的建筑物和民宅，逐渐产生振动和影响，对居民生活也造成一定的噪音干扰，如果列车在桥梁上方行驶，因为声音上传的物理特性，就会很大程度降低噪音的传播。
高铁修建的成本总体还是很高，那么高铁的营运总体盈亏又是怎样呢？截止目前，我国铁路运营里程达13.1万公里以上，其中高铁路线包括部分和动车重叠的轨道已经总体达到了近3万公里，高铁轨道从一线城市到四线小城，通过“四纵四横”工程，使中国高铁网络覆盖的范围更广。
我国高铁目前有一百多条线路，但整体来看高铁一直还在亏损运营，除了已经盈利的几条线路，中国高铁的债务总额已经达到了5.28万亿元。
既然亏损为什么还要继续建设高铁呢？其实建设高铁对整体国民经济发展，有积极推动的作用，可以带动高铁轨道周边区域经济的进一步发展。
据有关资料显示，我国每年有将近10亿人次乘坐高铁出行，顺畅的高铁交通为人民群众的生活带来极大帮助，为打通城市经济壁垒，推动人才互通、旅游和贸易，发挥着无法比拟的巨大作用。
中国高铁是跨时代的利民产物，即使耗费巨资修建桥梁轨道通行高铁，也是为了给人民群众的生产生活带来更多便利。
中国高铁的建设不仅体现了中国智慧，更符合中国国情，也是我国现代化建设的重要科技功绩之一。

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