2月豪华品牌销量榜出炉 2月份豪华车销量排行 _2月

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自从自主品牌在“争相恐后”高端化后，汽车豪华市场越来越受到大家的关注。毕竟谁可以在BBA垄断的豪华市场分出一块蛋糕，足可成为日后企业“背书”的资本。而在“鲶鱼”特斯拉正在不断碾压BBA纯电动车型的当下，也让不少品牌看到了超越BBA的机会。
受到疫情与芯片短缺的原因，2022年2月份，豪华品牌市场零售销量持续下滑。乘联会数据显示，2022年2月份，豪华品牌汽车零售销量为16万台，同比下滑3%，环比下滑44%，依然呈现同比、环比双双下滑趋势。

BBA继续领跑，特斯拉成为最成功的搅局者！
从2月豪华轿车销量榜来看，前三位分别是宝马3系、奥迪A4、奔驰E级。月销量过万的宝马3系之所以能够屡屡获得第一名，缸哥认为在G系列这一代宝马做了不少妥协的决定。与5系相似的长度，偏软的悬挂调校，都使得宝马3系更符合更多消费者对于日常用车的需求，因此在动力组合更为成熟且车型版本比同级别对手要领先的情况下，销量自然稳居第一。而奥迪A4之所以能排在第二，自然与其优惠力度分不开，而奔驰C为何被其他两位选手抛离，很大程度上是因为与其1.5T＋48V的发动机有关。
而豪华SUV榜单上，第一位却是来自美国的选手特斯拉MODEL Y，二三四名分别是奔驰GLC、奥迪Q5与宝马X3 。首先来看特斯拉MODEL Y，2月份Model Y销量为18593辆，同比增速更是达到了301.6% 。MODEL Y的销量与其交车方式有关，但即便如此，也足以体现特斯拉车型的畅销程度。第二位是2021年豪华车零整比第一位的奔驰GLC，不难看出即便面对高额的零整比，也丝毫没有减少消费者对GLC的热爱，相较于第三第四位的两个竞争对手，三者无论从动力还是空间方面都相差无几，这时候看出奔驰品牌的魅力也较容易彰显。
总体来看，尽管BBA在局面上依然强势领跑，却也存在一些危机。EQC的大规模召回，宝马烧机油问题遭到了大量消费者的投诉。对于迫需回购率的BBA来说，大范围问题的出现会让消费者转投其他豪华品牌的“怀抱” 。毋容置疑，这往往是豪华品牌最不想看到的现象。在汽车市场逐步饱和后，增购或置换的群体将成为汽车消费的主力军，而豪华品牌更是这一群体的主要聚集地，若BBA不珍惜自己的羽翼，便会有更多后来者取代其细分市场的位置。
除了BBA外，在传统豪华品牌中还能看到沃尔沃和凯迪拉克车型在豪华轿车与豪华SUV榜单中位列前茅，特别是凯迪拉克XT5与CT6都有不同程度上的正向增长。除了印证着美系品牌越来越读懂中国消费者的消费需求外，也可以看到品牌换新后，通过完善产品矩阵并制定有针对性策略带来的正向反馈。

不争气的传统豪华品牌越来越多？
相信在最近，大家最为关心的问题就是讴歌是否退出中国市场的话题。作为本田的豪华品牌，本田在中国市场混的“如鱼得水”，为何高端品牌讴歌就不再走量，在2021年连7000台的销量都没能达到？除了自身定位问题外，不愿意在中国市场投入更多也注定了其走向衰落。有消息称，目前北京唯一一家讴歌4S店已经在停业整改，后续去向成谜，这更让喜欢并想要购入讴歌的潜在车主产生退却心理。
其实除了讴歌以外，DS、英菲尼迪等豪华品牌，也濒临退市边缘。在主力车型月销量仅为几百辆的当下，要迎头赶上其他传统豪华品牌，需要的是一款强而有力的拳头产品打开局面，但目前看到的是，英菲尼迪QX60定价过高，DS 9只在上市之初昙花一下，市场上似乎已经找不到这两款新车的任何新闻。
无独有偶的是，上一年的315晚会上，英菲尼迪首当其冲成为被曝光变速箱问题对象，这显然大大打击了消费者对于英菲尼迪的认同感。虽然在下半年推出新车并且并入东风日产体系，但这种讴歌已经采用过的操作证明了终将走向失败，这样看来，英菲尼迪退市也将是时间的问题。刚哥认为，需要依靠一定的市场沉淀塑造价值才能走量的豪华品牌，在口碑与销量都不讨好的情况下，品牌问题更容易被“放大”，想要翻身也更难。
再来看一下上一年再度入华的韩系豪华品牌“捷尼赛思” 。在国内引进了GV80、G80以及G70三款车型，但一年过去了，其出现率堪比“熊猫”，可以说在路面上偶遇一辆超豪华品牌劳斯莱斯的概率都要比捷尼赛思要高，也难怪其被戏称为韩国版的“劳斯莱斯” 。而这种销量榜单上失踪，也与销售渠道体系建设有莫大关系，目前捷尼赛思仅在上海成都南京三地建立了4S店，请问北京和广州、深圳一线城市的车主想要买车是要坐飞机去4S店看车吗？
总体而言，上述豪华品牌不争气的原因大多可以在自身上找问题。在产品力，价值都已经领跑造车新势力的情况下，还被后来居上，这种窘况还是得多努力做好渠道建设与售后体系，给予消费者应有的信心才能立足于市场。

【2月豪华品牌销量榜出炉 2月份豪华车销量排行】造车新势力：SUV强势入围，轿车静待爆发
理想ONE打下了豪华SUV销量榜的第五位，相较于去年增长265.8% 。数据显示，其2021年全年交付新车90491台，比2020年32624台销量实现了177.4%的同比增长。可以预见的是，今年理想ONE的销量有机会再次得到上涨。理想ONE的成功可以说是充分理解细分市场痛点后打造的一款车型。从销量的不断增长到现在站稳脚跟，理想ONE这款车型在续航里程、上牌焦虑上都比同级别对手更有优势，因此能够长时间霸榜造车新势力销量的第一位，重点也得益于其实用性。
ES6紧随理想ONE旗下，获得了豪华SUV销量榜的第六名。虽然在销量上比起理想ONE差距不少。但比ES8更低的入门价格与更为丰富的配置选择，也助力其更容易被消费者所接受。
在今年，会有更多造车新势力轿车突入豪华轿车市场，其中不乏蔚来ET7、智己L7、哪吒S等。这些电动轿车能否抢先一步抢走BBA电动轿车在中国的市场份额？目前来看，无论是车身尺寸、内饰配置、辅助驾驶方面，这些车型都比起传统豪华品牌将要在中国推出的电动轿车更具性价比，但豪华轿车市场用户一定程度上更偏爱驾驶感，能否在这里赢得传统豪强对手，就需要静待进一步观察。而高合的出现也侧面印证着只要有足够的产品力，任何品牌都可以尝试触摸国产电动轿车的“天花板” 。

写在最后
随着一系列车企涌入走向高端，豪华品牌的腰部必定会有更多的竞争者。在激烈的竞争环境底下，新加入的品牌需要更多元化的优势才能领先对手，也不再是以往仅凭产品力赢得市场喝彩的旧局面。在智能化电动化浪潮来袭之下，传统车企是该加快电动车的销量上扬还是保持传统燃油车的竞争力呢，让我们拭目以待。

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