盛宴虽美终有时，碳达峰来临之前的国产小品牌何去何从 _盛宴

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2021年的重庆中国摩展上，来自广东的大运摩托亮相了旗下多款全新车型。
其中食铁兽系列车型是大运全新开发的家族化玩乐型街车，风格略偏向复古设计，一共有三个排量，分别是400cc水冷双缸，250cc水冷单缸和150cc单缸。
食铁兽STS400C将是本篇文章介绍的重点。

侧面来看，食铁兽400的颜值并不算差，比例协调匀称，外观设计是一款偏向Scrambler设计风格的跨界运动复古街车，虽然隐约能找到一丝贝纳利幼狮800和雅马哈MT-09的些许影子在里面，但是也还算是能自成一派，我个人觉得还是挺好看的。
配置上是过得去的。

使用了多处轻质铝合金材料来减轻车重，整备质量只有170KG，这个数据相当的可以了。

【盛宴虽美终有时，碳达峰来临之前的国产小品牌何去何从】大灯应该是外采件，并不是自己的设计，同样款式的大灯在国内其他一些小品牌车型上也经常见到，这个我倒是觉得问题不大，只要外观和质量过得去，就没问题，对厂家而言也能减少不少开发成本。

注意看车架，钢管编制车架据说是采用了高强度的420号的钢管。
发动机据厂家宣称是自己研发，不过熟悉宗申TC380R发动机的人，都明白，这款发动机就是TC380R，看看装备在赛科龙RE3上的本尊吧。
除了发动机离合器边盖和LOGO不同以外，几乎是一模一样，机油观察孔，水泵进出水管，曲轴箱边盖螺丝位置，气缸壁等等，都可以判断出这款发动机就是赛科龙的那款TC380R发动机。
但是厂家似乎不愿意对外宣传自己的这款车使用了TC380R的发动机这一事实，因此数据表格连发动机实际排量都没有打出来，估计是TC380R广为人知的378.8cc的实际排量太具有知名度，因此数据表格内连这么一项关键数据都故意隐瞒了。
去年赛科龙将TC380R这款发动机升级成为了TC400R，实际排量达到了401cc，马力更大，而且在发动机的运转品质上有了很大提升，这款发动机赛科龙这次却不打算拿出来与国内其他品牌共享，而是留作自家使用，而TC380R敞开供应，估计大运选择TC380R发动机这也是没办法的事情，不掌握核心技术，谁说只有外国品牌才懂得霸凌呢？国内市场一样是这样的规则。
其实我倒是认为大运没必要隐藏这一点，TC380R这么明显的特征，迟早是会被众人皆知的，瞒是瞒不住的，还不如将TC380R花点钱请巨头好好调教一下，一样也能有化腐朽为神奇的效果。
自去年九月中国宣布2030年碳达峰，2060年实现碳中和的承诺以后，我去过好几家整车厂参观，听到最多的就是焦虑，时间不等人，虽然国内玩乐型摩托车市场增势喜人，但是倒计时已然开始。
对于国内很多没有核心技术的小品牌来说，这就好比起了个大早赶了个晚集，大运这样的企业，虽然在国内摩托车行业起步较早，但是后来主攻方向转移到了商用卡车，摩托车事业停滞不前，当发现国内摩托车市场已然开始旺盛成长时，却发现自己手里缺称手的家伙，自己从头研发吧这个时间和资金成本耽误不起。
打个比方吧！
这就好比一个冒失的钓客急急忙忙地赶到鱼塘，发现鱼越来越多，但是自己居然忘了带鱼饵，更关键的是，鱼塘老板宣布再过一个小时就要清场，这不着急上火吗？
自己出去买鱼饵不现实了，索性找其他相熟的钓友买还不行吗？但是又发现了一个新问题，往日一起吃吃喝喝关系挺好的钓友居然说，我的存货也不多，自己都不够用，你实在要买我这里还有点上次剩下的，可以凑合用，行吧，来都来了，能钓多少算多少，反正没投入多少。
估计这就是大运目前的心态了，想在国内暴增的市场上也分一杯羹，但是来得太晚家伙也没准备齐全，选择完全自主研发又担心时间窗口一过血本无归，还不如买现成的凑合着用，再定个有吸引力的低价，也不一定没人感兴趣，万一将来风向一变也好及时收手止损。
好了，就聊到这里，声明一点，本人与大运并无任何恩怨是非，纯属江湖八卦而已，若有得罪请多包涵。

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