苏伊士运河和巴拿马运河有什么异同之处苏伊士运河和巴拿马运河的地理意义 _苏伊士运河

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苏伊士运河位于埃及东北部，巴拿马运河在巴拿马中部，对航运界而言，两条运河是“世界是最重要的捷径”，具有极其重要的战略价值。在相似基因的作用下，苏伊士运河和巴拿马运河折射出异样的光彩，对世界的发展起到了积极的促进作用。
上图_ 苏伊士运河地图
地理交集
苏伊士运河和巴拿马运河有着很多的共同点。苏伊士运河是联系欧、亚、非三洲的交通要冲，开通了印度洋和大西洋之间的联系，便于大西洋、地中海、黑海和印度洋等沿岸国家的船舶往来，马克思称它为“东方的伟大航道” 。运河所处的苏伊士地峡是亚洲和非洲的分界线。
巴拿马运河利用巴拿马地峡结构，移除大西洋和太平洋之间的地理阻碍，运河“连接南北美，沟通两大洋”，为美国东海岸和西海岸以及和亚洲、澳洲之间的航运提供了便捷通道，有着“世界桥梁”之称。地理上看，运河是南北美洲的分界线。两条运河的开通运营，是人类工程史上的奇迹。
上图_ 巴拿马运河示意图
直航！直航！
苏伊士运河和巴拿马运河开通后，舰舶不用长途绕行了。以波斯湾至西欧的航线为例，船只途经苏伊士运河一年可以往返9次，绕行非洲好望角一年只能往返5次。而亚欧航线的经济性更高，与绕行好望角相比，船舶选择航行苏伊士运河，广州到黑海沿岸的罗马尼亚康斯坦萨港，航程缩短12423公里，广州到法国马赛港，航程减少9197公里。
巴拿马运河同样如此，船舶不必绕行麦哲伦海峡或合恩角，航程大大缩短了。让美国东西两岸的航程至少缩短了11000公里，亚洲到欧洲的航程减少6500公里。值得一提的是由于受西风带控制，不论是好望角、麦哲伦海峡或合恩角，长年西风盛行，气候恶劣，对航行安全构成巨大的威胁。有了这两条运河，船舶不但能缩减时间和成本，还能确保安全性，突显超高的性价比，优势显而易见。
上图_ 1860年修建苏伊士运河的场景
运河扩建
面对日益增长的航运需求，苏伊士运河和巴拿马运河实施了扩建工程。2015年8月，埃及高调宣布投入82亿美元扩宽运河，建设“苏伊士运河走廊经济带” 。新运河船舶最大通航能力达21万吨，通航时间由原先22小时缩减至11小时。2023年，运河通航费将突破150亿美元，埃及将从整个经济带中受益1000亿美元，占整个国家GDP的1/3 。
2016年6月，经过近十年施工的巴拿马运河扩建工程顺利竣工。新巴拿马运河总投资超过60亿元美元，扩建后，运河通航能力由原先的3亿吨提高到6亿吨。最大通航船舶由7.6万吨增加到30万吨，繁荣拉丁美洲和加勒比地区与亚洲和欧洲之间经贸联系。两条运河的扩建，在增收的同时，也给全球航运界带来了福音。
上图_ 1914年，巴拿马运河的加通湖溢洪道
屈辱往事
作为发展中国家，埃及和巴拿马饱受列强的欺压。1859年，法国获得苏伊士运河施工特许状。在施工中，法方为节约成本，一方面以极低的代价雇佣了大批劳工，另一方面提供的饮食质量和医疗条件极差，多数劳工处于半饥饿状态，造成了12万劳工死亡。运河开通后，法、英两国先后垄断运河控制权，攫取了巨额利润。1956年，苏伊士运河才被埃及收归国有。
1880年，由法国主导了巴拿马运河的开挖，后因流行病蔓延和财政困难，被迫停工。1903年，美国迫使刚刚独立的巴拿马签订了不平等条约，取得运河单独开凿权和14.74平方公顷运河地区的永久租让权，享有修建铁路和驻防军队的权力。在开凿过程中，有7万人丧命。经过巴拿马人不懈的努力，1999年，巴拿马收回了运河。运河的屈辱历史，是埃及和巴拿马两国近现代史的真实写照。

上图_ 开凿巴拿马运河
收入不同
苏伊士运河和巴拿马运河有交集，也有差别。从经济上看，运河通航费和雇佣劳务收入，是埃及和巴拿马两国的主要经济来源之一。2019年苏伊士运河收入高达58亿美元，增长了1.3％，全年有100多个国家和地区的18880艘船舶往返运河，平均27分钟就有一艘船通过运河。苏伊士运河承担了全球海运贸易量的14%，以及全球集装箱运输量的22% 。运河通航费是埃及的第三大外汇来源。运河管理局有1万多名埃及员工在苏伊士运河管理局工作，主要从事领航、维护、疏浚、管理等工作。
2019年，巴拿马运河收入33.66亿美元，较上年增长9.37%，为巴拿马创造了17.86亿美元的财政收入。据统计，巴拿马2019年GDP为430.61亿美元，以运河为主的物流仓储业是该国的第三大支柱行业。每年60多个国家和地区的1.7万艘船舶通过运河，它承担了全球海运贸易量的5% 。从重要性来看，巴拿马运河对国家的贡献更大。
上图_ 苏伊士运河
特征不一
由于所处地理条件各异，两条运河的特征也不尽相同。苏伊士运河全长190公里，呈南北走向，位居红海和地中海之间，这两个海分别是印度洋和大西洋的内海，两者的位差仅25厘米，无需船闸的辅助就能实现船舶的直航，全程仅需11小时，所以，苏伊士运河是世界上最长的无船闸运河。
巴拿马运河全长82公里，是东南到西北的走向，大部分河段由南部的加通湖供水。而加通湖和海平面有26米的高差，因此，运河在太平洋入口和大西洋入口分别设置了双线三级船闸，水闸以调节水位为方式，辅以闸面机械牵引和拖轮助推的手段实现通航，运河的航行过程需要9小时。正因如此，巴拿马运河是世界上最长的水闸式国际运河。不同的特征，塑造了两条运河鲜明的个性。
上图_ 巴拿马运河
环境反差
苏伊士运河和巴拿马运河受到所处环境的差异化影响。埃及在北回归线附近，属于热带沙漠气候。苏伊士运河在副热带高压或信风团的控制下，气温较高，日温差大，降雨稀少，年降雨量不足125mm，当初修建运河时，恶劣气候条件导致伤寒、霍乱横行，造成大量劳工死亡。
巴拿马靠近赤道，热带雨林气候左右着该国气候。当地终年高温多雨，白天湿润，晚上凉爽，年均气温23－27℃，全年分旱季和雨季两季，年均降水量1500－2500mm 。气候的反差，造就两条运河各异的沿岸风貌。
中国在苏伊士运河和巴拿马运河中受益颇多。目前，中国是苏伊士运河的第一大用户，也是巴拿马运河第二大用户。随着全球化脚步的加快，中国船舶穿越两条运河的频率必将更大。事实证明，这两条运河的投入运营，是人类征服自然的一小步，更是推动了人类文明的一大步。
作者：计白当黑校正/编辑：莉莉丝
参考资料：
【1】徐佩朝《巴拿马运河与苏伊士运河的异同点》
【2】无名《巴拿马运河&苏伊士运河》
【3】高雄《巴拿马运河》
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