在红牛车队与其动力单元供应商本田全体将士用命下 ， 维斯塔潘在2021年赛季前17场大赛共拿下所有车手中最多的8胜与13次颁奖台 ， 以287.5分暂居年度积分榜首位 ， 不过因为在阿塞拜疆（但有完成90%里程而取得完赛成绩）、英国与意大利吞下3场退赛纪录 ， 在匈牙利也仅能以积分榜后段的第9名完赛 ， 以及比利时因大雨只跑了3圈导致积分减半计算 ， 让维斯塔潘在积分榜的优势仅有12分 。

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而在可说是天王山系列赛首战的美国站 ， 维斯塔潘虽然在起跑时屈居劣势 ， 不过在红牛车队合力让维斯塔潘完成先进站超车战术 ， 再加上维斯塔潘展现出极优异的轮胎管理技术 ， 最终以1.333秒差击退被视为大赛夺冠最有力人选汉密尔顿 ， 可说是为维斯塔潘与红牛车队注入一剂强心针 。
红牛车队顾问HelmutMarko曾在美国赛前提及了维斯塔潘如欲登顶而必须在剩余6场大赛达成的最低目标——至少2胜与4次颁奖台 ， 在维斯塔潘于美国取胜下 ， 这个最低标准就成了1胜、4次颁奖台 。

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如以以往的赛季来看 ， 单季10胜可说是拿下世界冠军的基本条件（上一次拿下10胜以上却没夺冠的是2016年的汉密尔顿） ， 而且接下来的墨西哥与巴西两地皆被视为红牛赛车的擅场 ， 如果维斯塔潘在这两场大赛皆能夺胜 ， 红牛车队与维斯塔潘在首次加入赛历的卡塔尔与吉达两赛道就不会有太大的夺胜压力 。
这个最低目标可能有些许参考罗斯伯格在2016年后半赛季的夺冠历程 。 罗斯伯格在铃鹿夺胜后取得了33分的领先优势 ， 虽然汉密尔顿在最后4场大赛以4连胜强势收尾 ， 不过他在这4场大赛中皆以第二名作收 ， 让他以5分差拿下世界冠军 ， 也是汉密尔顿在2014年展开其王朝后唯一的一笔败绩 。

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虽然目前世界冠军之争的主导权在维斯塔潘身上 ， 但很明显的 ， 红牛车队与维斯塔潘并没有松懈的本钱 ， 而且两队赛车在土耳其的明显速度差异 ， 以及汉密尔顿在美国展现出的压力历历在目 ， 再加上梅奔车队研发团队近期正式揭露的「底牌」 ， 没人会认为梅奔车队会就此投降 。
而且首次加入赛历的卡塔尔与吉达两赛道也将带给冠军之争变数 。

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【F1：拿下天王山，红牛距离冠军还有多远？维斯塔潘没有松懈的条件！】当然我们也不能忘记两位二号车手博塔斯与佩雷兹 ， 以及动力单元也能成为搅局者 ， 以现在的动力单元使用状况来看 ， 即使梅奔车队在这段时间真的用博塔斯来当设定上的白老鼠 ， 但剩下的5场大赛全都是硬战 ， 动力单元的有效里程数也相当有限 。

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