) 述信息作为对污染者处罚的证据。- 2相互结合 ,加强海上溢油的监视。
在纽芬兰海岸 ,海事监测活动是在渔业海洋主 215 德国
( ) 管部门 、加拿大海岸警卫队与纽省航空公司 PAL 德国的联邦海事污染控制组织用有两架 Dornier 所鉴定的合同指导下进行的。使用的飞机是三架 Do - 228 飞机执行监测任务。自 1986 年以来 ,飞机 Beech King Air B - 200。飞机在海事监测时主要收 每天都要在北海和波罗的海上空飞行多次。这两架
( ) 集高清晰度影像和图片。其中的一架飞机装备了一 飞机原来装备了侧视机载雷达 SLARs,红外/ 紫外
( ) ( ) () 个 APS 504 V5 雷达系统 ,一个前视红外 FL IR系 IR/ UR线扫描仪 、摄像机等。摄像机被用来纪录 统 ,一个夜视系统 , 一个空载数据获取和管理系统 污染水域及造成污染的船舶以备索赔时使用。两架 () 飞机中的一架还装备了微波辐射仪试图对被观察到 ADAM 。
当大量溢油发生时 ,遥感跟踪探测是由加拿大 的油膜进行量化。1993 年 Dornier Do - 228 飞机装
( ) 环境部的应急处理科学局 ESD执行的。ESD 拥有 备了新一代污染监测系统。新系统再次配备了侧视
( ) ( ) 机载雷达 SLARs,红外/ 紫外 IR/ UR线扫描仪 ,此 两架遥感探测飞机。一架是 DC - 3 ,C - GRSB ;另一
架是 大 的 双 涡 轮 螺 桨 飞 机 Convair 580 , C - GRSC 。外 ,飞机还为遥感器操作员装备了一架下视彩色摄
() DC - 3 飞机作为航空遥感的平台已经使用近 30 年 像机和一架便携式 手掌摄像机。这套系统现在配 了 ,机上装备有 4 个大的遥感器支坐 ,一个小的遥感 备了由德国 Olddenburg 大学研制的扫描激光环境探 器支坐。目前主要机载设备是扫描激光环境探测航 测航空荧光遥感器。该荧光遥感器向被测水域发射
( ) 空荧光遥感器 SL EAF, 它可以对荧光遥感器的数 波长为 308 nm 或 383 nm 的激光作为诱发荧光的光 据进行适时处理 、分析 ,及时确定被探测海域或海岸 源。被诱发的荧光由 12 个影像扩程器管以不同的
( ) 是否有溢油污染 ,如果有 ,则同时给出油的种类和覆 波长 包 括 Raman 后 散 信 号进 行 监 测。用 Raman 盖范围。ESD 的 Convair 580 飞机上装备了具有 C 波 后散信号估计油膜厚度 ,用监测到的荧光光谱确定
( ) 段和 X 波段的合成孔径雷达 SAR 。就海事监测而 油的种类。一个三频率波段的微波辐射仪同时被安 言 ,SAR 一次飞行就能探测大面积的海域或海岸 ,并 装到飞机上。辐 射 仪 的 观 测 范 围 正 好 覆 盖 IR/ UR 可获得适时干银透明图像。这种适时干银透明图像 线扫描仪的扫描范围 ,它能提供另外一种油膜厚度
的测量。遥感器的数据连同摄像机的图像 、相关的 被录入 VHS 录像带 ,原始的 SAR 信号被录入数字录
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( ) () 卫星合成空径雷达 SAR数据。卫星地面 - 1 , - 2 航行信息 时间 、速度等一起被显示在操作员的控
制台上。系统能通过一个 114 GHz 下联的 发 射 器 站接到数据 4 小时后遥感系统即可获得卫星图像。() 最大速度为 112 Mbit/ s提供适时的遥感数据或摄 216 其他国家() 像机图像给地面站 最远 10 公里 。其它国家海洋溢油的遥感监测现状见表 1。德国的航空遥感海事污染监测也同时运用 ERS
表 1 海上溢油遥感监测方式和遥感器使用情况表
法国 芬兰 委内瑞拉 德国 澳大利亚 荷兰 挪威 丹麦 巴西 使用的遥感方式
航空遥感 Y Y Y Y Y Y Y Y Y 卫星遥感 N N N Y N Y Y Y N 航空遥感使用的遥感器
红外 Y Y N Y Y Y Y N N 紫外 侧视机载N Y N Y Y Y Y N N
N Y N Y Y Y Y Y N 雷达 合成孔径
N N N N N N N N N 雷达 荧光
N N N Y N N N N N 可见光

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