詹天佑之所以能成功修筑京张铁路是因为詹天佑有什么的工作作风( 二 )

”他还强调：“中国高铁的建造技术更是世界领先。特别是八达岭隧道的建造技术，用中国铁路总公司总工程师何华武院士的话说，如果把这个隧道打通，这个车站建成，那对我们中国人来说，就没有修不成的隧道，没有建不成的高铁！”北京城区至八达岭长城站仅需20分钟施工现场，一条隧道不断向前延伸，整个隧道轮廓面抹有素混凝土，颜色和质地都与灰色的水泥砂浆类似，在隧道内各种光照下呈现出阴阳分明的光影，极富质感。在一位施工人员的引导下，参观者见识了修隧道的“神器”——预应力锚杆与锚索，通俗说就是强化了的钢筋与钢索。在隧道的拱顶面上，整齐排列着一个个洞孔，成束的预应力锚索从洞孔内伸出，再由一个锚头进行锚定，这样就实现了对隧道的支护，而不需要额外架设钢架进行支撑。项目总指挥长陈彬还向大家介绍说，整个隧道大跨采用较为先进的“品”字形开挖工法，要分11步才能完成。八达岭长城站内部，可在隧道拱顶面上看见对隧道起到支护功能的预应力锚索。每一个大工程都与民生息息相关。京张高铁建成后，从北京到张家口变得更方便了，今后北京居民吃到更好质量的食材将变得更加容易。按照总体安排，隧道正洞预计2018年8月31日前全线贯通，隧道将在同年10月全线贯通，铺轨2019年4月全线铺通，整个京张铁路将于2019年年底通车运行。届时，乘京张高铁从北京城区至八达岭长城站仅需20分钟。英国媒体称京张高铁又是一项建筑壮举在观看沙盘时，采访人员注意到，新老京张铁路在军都山的居庸关-八达岭一带基本上是平行相伴而行的，但相比老京张铁路在山脚处依山势而建，京张高铁的修建可谓是开山辟路、穿山越岭。尤其是在八达岭段，由于坡度太大，老京张铁路只得以“人”字形的设计克服技术上的不足，而京张高铁则直接打通了一条长度为12公里的新八达岭隧道，使得铁路得以穿山而过。“这是国力的综合体现。”陈彬再次感慨国力提升的重要性， “由于技术装备和经济实力都达不到，当年詹老爷子没有能力修建12公里的隧道，只修建了一公里左右。”让他敬佩的是，詹天佑靠聪明才智解决了大坡度、运力不够等问题， “人”字形铁路的运用是那个年代一个新的技术亮点。陈彬说，京张铁路也是我们传承老京张精神的文化线，在青龙桥车站，新的京张高铁和老京张铁路有一个空间的交叉，赋予我们新的京张精神和新的京张文化。新的京张高铁不是对老京张铁路的否定，而是对詹天佑的致敬。这是两种技术的交流，更是两个时代的对话。北京大学中文系教授张颐武表示， 100多年前中国人好不容易建成一条铁路就觉得是件骄傲的事，而现在我们的超级工程水平领先全球。从这个历史跨度看，确实是中国人100多年奋斗的结果。张颐武说：“现在我每参观一次中国大工程，就会觉得这些工程其实是在为我们国家、为整个社会向更高的平台发展做准备。中国人正是靠着这些实实在在的工作，给世界创造着我们的奇迹，也是对世界的巨大贡献。”英国《泰晤士报》8月初这样写道：“一旦京张高铁建成，将是中国又一项建筑壮举。中国工人和工程师已修建跨越‘世界屋脊’的青藏铁路，还在新疆等西部偏远地区修建世界上最长的沙漠高速。”谈及国外对中国大工程的关注，历史学者纪连海有感而发：“100年前，当时的外国人说，会修这条铁路的中国人还没出生，而今天，中国人已牢牢把握世界铁路修筑史上的制高点！”

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