相比起有不足的嵌入式液晶仪表盘，12.8英寸带旋转效果的中控大屏就值得好评 。配备了DiLink 3.0智联系统，拥有语音操控、车联网、OTA在线升级，并且引入了、抖音、酷我音乐、网易音乐、高德地图、爱奇艺等丰富的第三方应用 。
并且为了适配诸如抖音的竖屏浏览习惯，还提供屏幕旋转效果，用12.8英寸的车载大屏刷抖音，妙不可言 。
12.8英寸的中控大屏解决了家用场景衍生出来的实用性、便利性、智能化需求 。
而优越的车身参数则解决了乘坐空间需求，秦PLUS EV的长宽高分别为4765/1837/1515毫米，轴距为2718毫米，处于同级上流水准 。
此外后排配备独立出风口，三头枕、后排座椅加热，以及接近纯平的地台，后排满座三人也不用担心中间的乘客会有怨言 。
不过在乘坐环节秦PLUS EV也存在瑕疵 。其一是一体式座椅的填充物料偏硬，久坐疲劳感的累积会比较快 。
其二就是一体式座椅没有采用打孔设计，且只配备前后排加热功能，没有配备通风功能，会大大降低夏天经过暴晒后座椅的散热能力 。
总体而言，秦PLUS EV的内在虽然略有瑕疵，但也能达到目前主流家用车的使用标准 。
我们会抗拒一辆纯电车，从感性层面出发是因为其缺少燃油车的味道，只是一辆没有感情的代步工具 。而从理性层面考量，就是横亘在纯电车身上的续航、充电、安全问题，双重因素叠加作用，让纯电车几乎成了伪命题 。
但当纯电车的命题放到秦PLUS EV身上，一个合理且让人无从置喙的解出现了 。最高600km的续航里程、快充半小时就能补充80%的电量、历经严苛安全测试的刀片电池，基本释除消费者对于纯电车续航、充电、安全的焦虑，还延续了纯电车的优势项目和接近于燃油车的驾乘体验 。似乎真的找不到什么理由拒绝秦PLUS EV了！

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