让我们再来看一下奥地利的比赛 ， 从尾速曲线可以看出 ， 法拉利赛车在DRS关闭状态下的尾速有302公里/小时 ， 而红牛是303公里/小时；但在DRS打开状态下 ， F1-75的直道尾速可以提升至318公里/小时；而红牛可以提升至322公里/小时 。 从阻力减小的幅度上来看 ， 法拉利DRS系统实际减阻为15% ， 与巴库站持平；而红牛为17% ， 相对于巴库还有2%的降低 。 尽管奥地利的高海拔空气密度较低 ， 车队都采用了较为保守的下压力设置 ， 再加上直道DRS区相对于巴库更短 ， 所以从实际的减阻效果来看 ， 法拉利的减阻效率显然提高了不少 。
这在一定程度上与法拉利选择下压力水平更低的尾翼有关 ， 显然全新的尾翼在提高DRS效率方面已经比红牛更高效 ， 以及F1-75本身的高下压力整体设计哲学 ， 再加上整个周末更科学的轮胎管理 ， 所以法拉利在红牛环击败饮料车队其实应该是在意料之中 。