发力物流领域碳中和，传化智联如何将公路港打造成&#8221;移动新能源网&#8221;( 二 )

在低碳的社会效益账单之外，这里还可以算一笔经济账。假设光伏发电3亿度，储能综合利用电1亿度，按照50%的光伏发电实现利用来测算，剔除储能成本后每度电毛利按0.3元计算，利润空间为4500万元。如果达到500根冲电桩服务电动货车20000余台测算，消纳用电约1亿度，理论毛利额逾亿元。
为什么是传化？平台性质带来“公路港＋”无限想象空间有人说，传化智联的业务线很多。其实不难理解，因为传化智联做的是平台，而线下场景又极其丰富。
目前，传化智联已建设形成“网络货运服务”、“智能公路港服务” 、“物流服务”、“金融服务”四大服务体系，依托遍布全国的公路港城市物流中心网，构建服务产业端的智慧物流工业互联网服务平台，实现了“地网”与“天网”的完美结合。
截至2020年末，传化智联的63个公路港已覆盖国内27个省市自治区，形成了国内规模最大的城市物流中心基础设施网络，入驻客户达到9871家，车流达到4125万辆，并且每年都处于向上增长态势。
场景上，公路港是车流、物流、人流和商流的聚集地，车辆、货物、上下游制造业，车货匹配需求、仓储需求、物流服务需求、金融需求、能源消耗需求等等交织。而平台化运营则可化繁为简，用科技改善流程，为所有环节降本增效，新能源物流就是平台良性延伸的一环。
在公路港内，随着新能源货车的逐步普及，产生大量的充电、换电需求，以公路港为典型的物流园区则正是新能源货车充电、换电的主要场景。据内部人士透露，传化智联在未来更想将公路港打造成集“光、储、充、换”四位一体的综合能源管理园区，充分利用清洁能源，通过分布式光伏发电设备进行储能，再将电能提供给新能源汽车充电、换电，以“光伏+储能+充电+换电”为主要形式，实现新能源、储能、智能充电互相协调支撑。
就绿色储能这一项布局来说，针对公路港晚上作业多、用电需求量大的情形，可通过储能，将白天发电没有用完的余电进行存储，供晚上使用，也可以将晚上低价谷电进行存储，供白天充电使用，以此实现“两充两放” 。此外，传化智联也正在探索加氢站建设的商业模式，搭建能源互联网交易平台，服务绿色氢能产业发展。
在笔者看来，公路港已在线下打造了一个物流的生态，通过大规模的分拨、仓储、停车场等物流作业设施的建设，在一个公路港，集聚了包括快运、快递、整车、零担、同城，还有商贸、制造业、卡车司机等众多物流从业者的集聚平台，除此之外还有汽修汽配、加油、保险等一系列配套服务，包括像顺丰、圆通、中通等快递企业也会入驻园区。
值得关注的是，传化智联同时表示将继续联合平台内外部企业，扩展更多绿色物流应用场景，共同探索低碳物流高质量发展之路。在今年6月19日首届“共同行动助力碳达峰碳中和”高层论坛上，传化智联与滴滴出行、比亚迪等4家企业代表共同发布《助力碳达峰碳中和倡议》，后续动作十分值得期待。
由此可见，传化的平台属性和定位，也让公司在业务端可塑性和扩展性上拥有无限想象空间。

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