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图4 添加约束与载荷
3.6 有限元分析结果车架有限元分析结果见图5，由图5a 可以看出，整体最大应力发生在举升液压缸支座铰接孔下侧，最大应力为105.8 MPa，其余处应力在60 ～ 70 MPa 之间，安全系数为3.26，完全满足结构强度要求 。由图5b 可以看出，最大位移0.9 mm, 完全满足刚度要求 。


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（a）车架应力云图 （b）车架位移云图图5 有限元分析结果
4 结论新的车架要求其高度降低，若在原车架的基础上只降低其高低，则会使其强度、刚度降低，同时安全可靠性大大降低 。为了能使新的车架在满足高度要求的同时，使强度得到进一步提高，在原车架的基础上进行改进，并对其进行受力分析和计算，利用Cosmos 进行有限元分析，改进后的新车架的结构设计完全满足要求，是较理想的改进方案 。其为样车的试制加工提供了理论依据，可缩短制造周期，并可降低制造成本 。
参考文献[1] 孙书蕾，雷玉勇，汤积仁，等. 飞机牵引车车架三维有限元静态分析［J］. 机械设计与制造，2010（4）：119-121.[2] 谢建新，闫洪峰，王志，等. GD20 型飞机悬挂物挂装车举升机构的设计与有限元分析［J］. 起重运输机械，2011（6）：14-16.[3] 张燕，闵文军，杜永亮. 轮式液压装载机后车架有限元分析及改进[J]. 煤矿机械，2012（8）：178，179.

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