没办法,只能选择 电动汽车降价

电动汽车降价(没办法,只能选择)
“很多新势力将2023年视为电车品牌的洗礼之年,但其实在2022年就已经开始洗了,2023年肯定会洗得更厉害 。”



面对2023年电动汽车销量下滑 , “价格杀手”特斯拉打响了降价第一枪,随后国内新势力品牌AITO问界、小鹏等车企也加入了这场混战 。

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事实上,降价是市场竞争加剧的表现 。



虽然特斯拉声称降价是由于“成本通胀部分正常化”和制造成本降低,但事实是目前的材料成本依旧要比疫情之前高出许多 , 因此特斯拉降价并不完全是因为“将减下来的成本还给消费者” 。



从目前来看,
电动汽车的降价主要还是为了抢占市场份额 。
随着中国品牌的不断成长,特斯拉的品牌魅力正在逐渐消减,也就不得不通过降价阻止潜在的客户流到竞争对手手中 。就像Wedbush科技分析师丹·艾夫斯所说,2023年是电动汽车市场分出胜负的关键一年 , 降价是抢占市场份额的一个机会 。

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2018-2025年中国新能源汽车销量、增长率和渗透率

(来源:中汽协、易车、亿欧智库)



另外,2023年1月汽车流通情况并不乐观 。根据中国汽车经销商库存预警指数调查,
2023年1月中国汽车经销商库存预警指数为61.8% 。
再加上去年12月燃油车购置税减半和新能源汽车国补政策到期,车企需要根据消费端的情况及时调整策略 , 以此消耗掉一批库存 。特别是对于即将交付新车的车企而言,消费者普遍会抱着“买新不买旧”的心态,因此在新车交付前清理一定的库存就显得更加重要 。

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于是压力就转给了供应商和竞争对手 。



车企降价对供应商来说并不是一件好事情 , 因为车企可能会与供应商谈判降低成本 , 或者通过向供应商施压的方式剥夺部分利润 。最终,电动汽车销售端降价会压缩供应商原本的利润,甚至导致上游供应商的财务危机 。



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另外,
特斯拉的降价也迫使其他车企采取类似的降价措施 。
毕竟目前特斯拉的品牌独特性、电池技术等仍然吸引着不少消费者 。在韦德布什的调查中,约76%的中国消费者正考虑在2023年购买特斯拉;当被问及降价时 , 有约70%的受访者表示会更加偏向特斯拉 。



因此特斯拉的降价效果还是比较明显的 , 马斯克也曾透露 , 今年1月份特斯拉的订单量几乎达到了产能的两倍之多 。而作为特斯拉的竞争对手,如果在产品力并不突出的情况下,不降价对销量造成的影响或许“很残忍” 。



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但对于中国品牌而言,直接降价真的很不容易 。



在特斯拉之前,很少出现车企对多个车型进行直接降价的情况,大部分车企会选择通过提供折扣、现金返还优惠或其他措施“变相降价” 。



这里就涉及到特斯拉特别的销售模式,与通过经销商销售的传统车企相比,
特斯拉走的是直销模式,
也就是直接面向客户销售,因此特斯拉在价格方面会有更大的灵活性和便利性,并且其经营利润要比大多数传统车企高 。2022年第三年度,特斯拉依然有27.9%的毛利率,这也就是说即使Model 3的价格降到20万元 , 特斯拉仍然有利可图 。



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但中国大部分的新能源品牌的毛利率并没有这么高,就连2022年国内市场销冠比亚迪的毛利率也仅为15.89% 。因此如果特斯拉真的要把中国的新能源汽车拉入价格战,中国车企会进入两难的境地,似乎很难全身而退 。



当然也有不少中国车企还在观望当中,而且特斯拉也未必愿意长期打价格战,毕竟在降价的同时,用户的信任度和品牌价值也会下滑 。不过,2023年确实有很大可能成为电动汽车的“洗礼之年”,面对强势品牌的挤压,一部分尾部车企或许会被市场淘汰 。





————  参考资料 ————



1.《Tesla slashed its prices across the board. We’re now starting to see the consequences》

2.《EV Rivalry Heats Up as Ford Joins Tesla in Cutting Prices》

3.《2022中国智能电动汽车产业发展蓝皮书》

4.《结束“最好的一年”,特斯拉2023年如何应对日益内卷的电动车市场》



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【没办法,只能选择 电动汽车降价】


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